[实用新型]可标定点火提前角调节器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种调节器，特别是涉及一种可标定点火提前角调节器。

背景技术

两用燃料汽车是指在汽油发动机汽车上加装了一套燃气供给系统，通过燃料选择开关，使得发动机在选择燃油状态时使用汽油工作，在选择燃气状态时使用天然气或液化石油气工作的车辆。由于燃气(压缩天然气或液化石油气)性质稳定，燃烧速度比汽油燃烧及火焰传播速度慢，比汽油需要更大的点火提前时间。要保证发动机的基本动力、经济、排放等性能，就必须在汽油点火系统的点火时刻基础上增加一个提前量。点火提前角调节器就是控制发动机使用燃气时，在汽油控制器控制的点火提前角度基础上，自动将点火提前角度加大一定的度数。

现有点火提前角调节器的技术，是将曲轴位置传感器信号经点火提前角调节器内部电路处理后输出一个提前后的波形，提供给汽油系统控制器中的点火系统控制部分，从而实现了加大点火提前角度的目的。由于不同车型使用的发动机类型各异，以及不同燃气如天然气、液化石油气，其燃气性质差异，对点火提前角度要求不同，现有技术通过拨码开关进行预置调节提前角度的信号值及适应车型；通过电位器来整体调整插入提前角度的时刻，来适应不同车型、不同燃气对点火提前角的使用需求。这类点火提前角调节器技术其点火正时角度策略简单，由于是通过拨码开关来调整提前角度信号值的，只能调整为6度、9度、12度、15度的四种固定提前角度曲线(调节输出的信号是不可改变的数据)，所以在控制上比较粗糙，不能够根据转速和MAP信号值，标定不同工况的提前角度。现有的提前角调节器不能够在单个工况对提前角度进行调整，不能同时满足发动机功率、扭矩、排气温度及排放值。发动机的输出功率和扭矩达到最大值，使车辆的动力性达到最佳效果，但排气温度可能过高，损害三元催化器，影响整车排放。

现有的点火提前角调节器只能对曲轴位置传感器信号进行处理，不能处理凸轮轴位置传感器信号，导致曲轴位置传感器信号与凸轮轴位置传感器信号不同步。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述问题而提供一种结构简单、安装简便、稳定可靠、能根据发动机在不同工况标定出最佳的点火正时提前角度的可标定点火提前角调节器。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种可标定点火提前角调节器，包括微处理控制器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、曲轴位置传感器信号处理模块、凸轮轴位置传感器信号处理模块、空气进气压力信号处理模块和燃气信号处理模块，所述凸轮轴位置传感器的信号输出端与所述凸轮轴位置传感器信号处理模块的信号输入端连接，所述曲轴位置传感器与所述曲轴位置传感器信号处理模块的信号输入端连接，所述凸轮轴位置传感器信号处理模块的信号输出端和所述曲轴位置传感器信号处理模块的信号输出端分别与所述微处理控制器的信号输入端连接，所述空气进气压力信号处理模块的信号输出端和所述燃气信号处理模块的信号输出端分别与所述微处理控制器的信号输入端连接，其中，还包括通讯回路模块和实时信号标定模块，所述实时信号标定模块与所述通讯回路模块连接，所述通讯回路模块与所述微处理控制器连接。

本实用新型的原理是：微处理控制器将采集到的空气进气压力信号和发动机当前转速信号，通过通讯回路模块发送到实时信号标定模块，实时信号标定模块根据车辆当前工况，设定不同工况的提前角度值，并通过通讯回路写入可标定点火提前角调节器微处理控制器的存储区域，微处理控制器根据设定的提前角度值，适时调整发动机的曲轴位置传感器信号、凸轮轴传感器信号的提前角值，实现根据车辆当前工况，适时调整点火提前角度信号，提高点火正时提前角度的精度。为不同的发动机在所有工况下标定出最佳的点火正时提前角度，使发动机的扭矩、功率、排气温度及排放达到一个合适的匹配，使车辆的动力性和舒适性达到最佳效果。

进一步地，所述通讯回路模块的电路包括第一电容C1、第二电容C2、第一电阻R1、第二电阻R2和第三电阻R3，所述通讯回路模块的接收通讯线上连接有第一电阻R1，所述第一电阻R1的第一端分别与所述微处理控制器和所述第一电容C1的一端连接，所述第一电容C1的另一端接地，所述第一电阻R1的第二端分别与第二电阻R2的一端和所述实时信号标定模块连接，所述第二电阻R2的另一端接地；所述通讯回路模块的发送通讯线上连接有第三电阻R3，所述第三电阻R3的第一端与所述微处理控制器连接，所述第三电阻R3的第二端与所述第二电容C2的一端和所述实时信号标定模块连接，所述第二电容C2的另一端接地。

本实用新型的有益效果是：