[实用新型]高强度汽车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车架，尤其涉及一种汽车底盘的车架。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，汽车性能要求越来越高，种类越来越多，汽车车架的轻量化设计和适应性要求也越来越高。车架设计基本要求满足以下几点：

1、符合三化要求：零件标准化、部件通用化、产品系列化。

2、可靠性要求：纵梁、横梁等主要零部件在使用期不得出现严重的致命故障，如严重变形及开裂。

3、刚度要求：车架应具有足够的弯曲刚度，以保证车辆行驶过程中有关连接部件相对位置不变并使车身的变形最小，车架也应具有足够的强度，以保证其可靠性和寿命。

4、扩展、改装、维修要求：尽量使车架在车型扩展、改装时不对车架进行较大的改动，尽量使安装在车架上的零部件拆装方便。

5、孔类、孔位、孔数要求：车架上的孔尽量不超过三种，横向相同的孔垂向尺寸最好统一，特别是线束和气管卡固定孔，不能无限制的打孔。

6、重量、成本要求：尽量减轻重量，降低成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车架重量相对减轻，但车架扭转刚度会相应得到提高的高强度汽车车架。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：高强度汽车车架，包括两车架纵梁，所述车架纵梁之间固定连接有车架横梁，所述车架纵梁包括设有前轮系安装座的前段纵梁，设有后轮系安装座的后段纵梁，所述前段纵梁和所述后段纵梁之间为中段纵梁，所述中段纵梁的高度大于所述前段纵梁和所述后段纵梁的高度，所述中段纵梁的两端分别向所述前段纵梁和所述后段纵梁渐变过渡。

作为一种优选的技术方案，所述车架纵梁平行设置。

由于采用了上述技术方案，高强度汽车车架，包括两车架纵梁，所述车架纵梁之间固定连接有车架横梁，所述车架纵梁包括设有前轮系安装座的前段纵梁，设有后轮系安装座的后段纵梁，所述前段纵梁和所述后段纵梁之间为中段纵梁，所述中段纵梁的高度大于所述前段纵梁和所述后段纵梁的高度，所述中段纵梁的两端分别向所述前段纵梁和所述后段纵梁渐变过渡；车架上需要承受较大扭转力的中段纵梁的高度相对增大，使其能够承受较大的扭转力且不变形，对于承受扭转力比较小的所述前段纵梁和所述后段纵梁，在保证其能够承受相应的扭转力且不变形的前提下，尽可能减小其高度，减轻车架的重量，这样就会使载货汽车整体装备质量降低，实现轻载高速货物运输，能提高运输效率、节省运输时间。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是图1的仰视图；

图中：1-车架纵梁；101-前段纵梁；102-中段纵梁；103-后段纵梁；2-车架横梁。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1和图2所示，高强度汽车车架，包括两车架纵梁1，所述车架纵梁1平行设置；所述车架纵梁1之间固定连接有车架横梁2，所述车架纵梁1包括设有前轮系安装座的前段纵梁101，设有后轮系安装座的后段纵梁103，所述前段纵梁101和所述后段纵梁103之间为中段纵梁102，所述中段纵梁102的高度大于所述前段纵梁101和所述后段纵梁103的高度，所述中段纵梁102的两端分别向所述前段纵梁101和所述后段纵梁103渐变过渡。

如图1所示，车架上需要承受较大扭转力的中段纵梁102的高度相对增大，使其能够承受较大的扭转力且不变形，对于承受扭转力比较小的所述前段纵梁101和所述后段纵梁103，在保证其能够承受相应的扭转力且不变形的前提下，尽可能减小其高度，减轻车架的重量，这样就会使载货汽车整体装备质量降低，实现轻载高速货物运输，能提高运输效率、节省运输时间。

根据汽车的特点，车架设计应注意车架垂向弯曲刚度、扭转刚度和整车扭转刚度。扭转刚度通常系笼统地指前、后轴之间的轴距范围内那一段的扭转刚度。对车架而言，由于车架纵梁1不一定是等截面，车架横梁2也不是等距布置的相同截面横梁。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。