[实用新型]泵阀一体的组合系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种泵阀，更具体说，它涉及一种泵阀一体的组合系统。

背景技术

现有汽车液压系统不匹配，举升阀容易进杂质卡死，油缸容易形成拉缸，汽车组装耗时，车身过重，原材料成本高，液压动力消耗大，油路系统复杂不统一，原来的泵、阀分开系统，一开机液压整个系统同时工作受力，由举开阀、管、接头的阻力造成的压力，对泵取力及系统造成负荷，严重缩短了齿轮泵的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种泵阀匹配，延长寿命，方便安装，节省材料的泵阀一体的组合系统。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：这种泵阀一体的组合系统，包括泵体，所述泵体上设有举升阀，所述举升阀的回油道连接泵体的进回油口，所述举升阀的进油道通过高压连接管连接泵体的泵出油管，举升阀的出油道通过出油管连接至油缸，所述泵体的进回油口通过低压管连接至油箱。

作为优选：所述泵体设有溢流阀。

作为优选：所述泵体的泵出油管设有单向阀。

作为优选：所述举升阀设有用于控制的气控道通过气管与手提阀连接。

作为优选：所述举升阀的出油道设有过滤网。

本实用新型的有益效果是：当汽车安装上本实用新型的泵阀一体的组合系统运行时，泵体在工作，但当油缸不需要举升时，液压油管内以及出油管，举升阀，是没有液流压力的，这样可以减少液压油消耗，减少泵体空转的压力，提高泵体，油管，举升阀等相关部件的寿命。在泵体和举升阀连接油路口设置过滤系统，使油中的杂质提前过滤掉，保护阀和油缸，避免阀的卡死现象和油缸拉缸现象。原来汽车液压系统所有零部件安装过程都在车底盘上完成，安装不便耗时，而本实用新型的泵阀一体的组合系统所有零部件可先装好为一体，再安装到车身上，方便快捷技术难度低，便于系统管理。可节省一根3.5米液压油管，同时减少液流动力流失，液压缸的举升动力更足，提高整个油路的密封性。重量为13.7kg，比传统的齿轮泵和阀轻40kg左右，大大减轻了车身重量，很好的提高车子的使用性能。工作时，油液回油是从油管回到油箱底部，是从下往上回油，所以泵体吸油不会把杂质和沉淀物吸入泵体内，因此进油不用过滤网，对液压系统都进行了有效保护。

附图说明

图1是本实用新型使用状态示意图；

图2是本实用新型主视局部剖视图；

图3是本实用新型俯视图；

图4是本实用新型侧视局部剖视图；

图5至图7是本实行新型立体局部剖视图

附图标记说明：泵体1、举升阀2、油箱3、油缸4、低压管5、出油管6、单向阀7、高压连接管8、过滤网9、气控道10、进油道11、出油道12、回油道13、进回油口14、溢流阀15、泵出油管16、手提阀17。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步描述。虽然本实用新型将结合较佳实施例进行描述，但应知道，并不表示本实用新型限制在所述实施例中。相反，本实用新型将涵盖可包含在有附后权利要求书限定的本实用新型的范围内的替换物、改进型和等同物。

如图1至图7所示，这种泵阀一体的组合系统，包括泵体1，所述泵体1上设有举升阀2，所述举升阀2设有用于控制的气控道10通过气管与手提阀17连接.所述举升阀2的回油道13连接泵体1的进回油口14，所述举升阀2的进油道11通过高压连接管8连接泵体的泵出油管16，所述泵出油管16设有单向阀7，方向为从泵出油管16至进油道11，举升阀2的出油道12设有过滤网9通过出油管6连接至油缸4，所述泵体1的进回油口14通过低压管5连接至油箱3。所述泵体1设有溢流阀15。

运行时，当需要举升油缸4时，则举升阀2开启，油箱3内的油液通过低压管5进入泵体1的进回油口14，然后通过泵体1的加压后，油液从泵出油管16输出并通过高压连接管8输出至举升阀2的进油道11并经过过滤网9的过滤，在通过开启的举升阀2从出油道12通过出油管6输出至油缸4，实现油缸4的举升。当需要回油时，油缸4内的油液通过出油管6进入举升阀2的出油道12，再通过回油道13进入泵体1的进回油口14，再通过低压管5送回至油箱3。当不需要举升油缸4时，举升阀2关闭，此时出油管6、举升阀2等是没有液流压力的，减少油液消耗，减少泵体1空转的压力，提高泵体1、油管、阀等相关部件的寿命。