[实用新型]汽车轮胎爆胎后应急保障装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车安全行驶应急保障设备，具体是汽车轮胎爆胎后的应急保障装置。

背景技术

随着公路的飞速发展，汽车行驶速度越来越快。同时汽车的发动机系统越来越多的趋向于机电一体化，有什么问题都可以在仪表上显示的，驾驶人员则很少会关注自己车子轮胎的情况，因此爆胎事故开始逐渐增多，特别是前轮爆胎引发的车祸事故则会十分严重，导致重大的财产损失和人员伤亡。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述技术问题，提供一种结构简单、操作方便、安全性好的汽车轮胎爆胎后应急保障装置。

本实用新型为了实现上述目的所采用的技术方案如下：

一种汽车轮胎爆胎后应急保障装置，其包括接地轮、活塞连杆、压簧、拉簧、活塞体、下支架、上支架和刹车系统，其中活塞连杆和活塞体组成活塞，其特征在于：所述上支架安装在汽车主梁上，活塞体顶端固定在上支架上，活塞连杆穿过下支架与接地轮连接，同时活塞连杆与下支架连接成一体，所述下支架与上支架之间通过拉簧连接，且位于下支架和上支架之间的活塞上套有压簧，所述刹车系统连接接地轮。

本实用新型中更加优选的技术方案是所述拉簧为两根以上，且设置在活塞周围，且拉簧的两端分别连接在上支架和下支架上；所述压簧上下两端分别连接在上支架和下支架上。

所述活塞体内分隔成两部分，一部分为储油室，一部分为活塞室，在储油室和活塞室之间设有防回油单向阀和回油开关，活塞体顶部设有第一单向注油阀和限压阀。

所述刹车系统一端连接接地轮，另一端连接汽车刹车油路。

所述接地轮的外带为实心橡胶，所述接地轮上设有转向限位器

所述压簧和活塞体的压缩量为接地轮的距地高度。

本实用新型可在爆胎的瞬间支撑车身并保持平衡，避免发生翻车事故，故具有结构简单、实用、安全可靠等优点。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是活塞结构示意图。

图中：1-接地轮，2-活塞连杆，3-压簧，4-拉簧，5-活塞体，6-下支架，7-上支架，8-刹车系统。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案做进一步说明，但本实用新型并不仅限于以下实施方式。

如图1所示：一种汽车轮胎爆胎后应急保障装置，其包括接地轮1、活塞连杆2、压簧3、拉簧4、活塞体5、下支架6、上支架7和刹车系统8，其中活塞连杆2和活塞体5组成活塞。所述上支架7安装在汽车主梁上，活塞体5顶端固定在上支架7上，活塞连杆2穿过下支架6与接地轮1连接，同时活塞连杆2与下支架6连接成一体，所述下支架6与上支架7之间通过拉簧4连接，且位于下支架6和上支架7之间的活塞上套有压簧3，所述刹车系统8连接接地轮1。具体操作时将接地轮1与活塞连杆2相连，活塞连杆2与下支架6连结为一体，并保证三者可同时做上、下运动。拉簧4将上支架7和下支架6拉紧并适当压缩，使压簧3和活塞体5在一般情况下处于压缩状态，接地轮1为轮式，具有刹车系统8，该刹车系统8通过其刹车开关与汽车刹车系统相连，也可不设置设置刹车开关而直接与汽车的刹车系统相连。而避免二次爆胎，接地轮轮子外带采用实心橡。压簧3和活塞体5一般情况下的压缩量设置为接地轮1的距地高度，此外在可保证安全的前提下，其压缩量还可以略大于汽车轮胎的半径。这样在爆胎后可以当做千斤顶来使用。前述的刹车系统8也可采用现有的常规刹车系统。

如图2所示：该图为活塞的结构示意图，其中活塞体5内被分隔成两部分，一部分为储油室，一部分为活塞室，在储油室和活塞室之间设有防回油单向阀和回油开关，活塞体5顶部设有第一单向注油阀和限压阀，活塞室内连接活塞连杆。该活塞的工作原理和主要作用是，当汽车轮胎爆胎时，接地轮1回迅速接地替代原来的车轮，此时活塞连杆2和下支架6便会压缩活塞和压簧3，当汽车车身对其造成的压力达到压簧3的反弹临界点时，压簧3开始反弹并带动活塞一起释放，两者之力将压簧3达到自由状态，此时整个装置的高度略高于或等于设定的轮胎半径，在反弹的同时，活塞内的防回油单向阀和第一单向注油阀同时打开，并且将储油室内的液压油吸入活塞室内，其中第一单向注油阀打开是为了避免储油室内产生真空。当压簧的反弹力及活塞内的压缩空气全部释放完后，装置又将在拉簧4和汽车车身压力的作用下进行第二次压缩，此时由于活塞式内注满了液压油，且单向阀也在活塞回压的压力下关闭，因此活塞不能被压缩，或是只能在设定的范围内压缩，从而使得该装置达到支撑车身、保持平衡的目的。

在接地轮1接地时，它会带动下支架6向上顶开刹车系统8的开关，使得接地轮的刹车系统和汽车的刹车系统连通。当轮胎换好后，打开活塞内的回油开关和刹车开关上的定位锁，整个装置恢复到初始状态。其次该装置还可自由收放在汽车车身上，这样可以保证汽车在多坑洼地段的正常行驶。该装置还可根据需要做为自动伸高器使用。