[实用新型]改进的增压器涡轮轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种涡轮增压器，尤其涉及一种改进的增压器涡轮轴。 

背景技术

在涡轮增压器中，涡轮增压技术利用内燃机尾气中的余热余压能驱动压气机，提高发动机的进气密度，从而大幅度提高发动机的功率，降低燃油消耗，并显著降低污染物的排放，涡轮增压技术是实现内燃机节能减排、满足日益严格排放法规要求的关键技术，随着涡轮增压器向小型、大容量、高增压比的发展，由于高增压比，涡轮增压器的涡轮端工作温度高达850℃以上，因热传递的原因温度过高使增压器涡轮端的浮动轴承因润滑失效，产生涡轮轴卡死、研轴等问题。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种改进的增压器涡轮轴，有效的阻断了涡轮端向中间体的热量传递，保证了涡轮端润滑油的润滑质量。

本实用新型所解决的技术问题的技术方案是：一种改进的增压器涡轮轴，包括同轴设置的涡轮和涡杆，涡杆固定于涡轮上，涡轮与涡杆之间设有中空部。

作为优选的技术方案，中空部设置于涡轮和涡杆的轴线上。

作为优选的技术方案，涡轮和涡杆采用真空电子束焊接工艺焊接在一起。

作为优选的技术方案，涡杆的外表面设有密封槽，密封槽靠近涡轮一端。

由于采用了上述技术方案的改进的增压器涡轮轴，涡轮轴上在涡轮和涡杆结合部设有中空部，能有效的阻断了涡轮端向中间体的热量传递，增长设备使用寿命，减少润滑油失效。

由于中空部设置于涡轮和涡杆的轴线上，即中空部、涡轮与涡杆同轴度，保证了涡轮轴的平衡旋转，增长了涡轮轴的使用寿命。

由于涡轮和涡杆采用真空电子束焊接工艺，因电子束穿透性强，涡轮焊接端面与涡杆焊接端面速熔，焊接抗拉强度大于原母材，涡轮轴加工余量小，材料利用率高，涡轮轴稳定性好不易变形，不用做焊接应力处理。

由于涡杆上设有密封槽，便于在密封槽上设置密封环。

此实用新型结构简单，涡轮轴采用涡轮与涡杆焊接处挖空处理形成中空部，能有效的阻断了涡轮端向中间体的热量传递，保证了涡轮端润滑油的润滑质量，防止了因轴承润滑失效，产生的涡轮轴卡死、研轴等问题。

附图说明

图1是本实用新型改进的增压器涡轮轴的结构示意图；

图2是本实用新型改进的增压器涡轮轴的另一种结构示意图；

图中：1.涡轮，2.涡杆，3.中空部，4密封槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型，应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

如图1、图2所示，一种改进的增压器涡轮轴，包括同轴设置的涡轮1和涡杆2，涡杆2固定于涡轮1上，涡轮1与涡杆2之间设有中空部3，中空部3设置于涡轮1和涡杆2的轴线上，中空部3有两种方式，一种是当涡杆2轴径小时，因无法满足密封槽4处的轴径强度，则中空部3为只设计在涡轮1上，另一种是当涡杆2轴径满足密封槽4处的轴径强度时，中空部3在涡轮端和涡杆端都有中空，涡轮1和涡杆2采用真空电子束焊接工艺焊接在一起，涡杆2的外表面设有密封槽4，密封槽4靠近涡轮1的一端。

由于采用了上述技术方案的改进的增压器涡轮轴，涡轮轴上在涡轮1和涡杆2结合部设有中空部3，涡杆2上设有密封槽4，能有效的阻断了涡轮端向增压器中间体的热量传递，涡轮1和涡杆2采用真空电子束焊接工艺，由于电子束穿透性强，涡轮1焊接端面与涡杆2焊接端面速熔，焊接抗拉强度大于原母材，涡轮轴加工余量小，材料利用率高，涡轮轴稳定性好不易变形，不用做焊接应力处理。此实用新型结构简单，涡轮轴采用涡轮1与涡杆2焊接处挖空处理形成中空部，能有效的阻断了涡轮1端向中间体的热量传递，保证了涡轮1端润滑油的润滑质量，防止了因轴承润滑失效，产生的涡轮轴卡死、研轴等问题。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

一切从本实用新型的构思出发，不经过创造性劳动所作出的结构变换均落在本实用新型保护范围之内。