[实用新型]一种具有两倒挡挡位的机动三轮车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种具有两倒挡挡位的机动三轮车。 

背景技术

目前广泛使用的机动三轮车，其变速箱都具有前进挡和倒挡，在前进挡中，依据车型设置有三挡位、四挡位或六挡位，在倒挡中都设置有一个挡位。实践证明，在变速箱中只设置一个挡位的倒挡是不能满足用户的需求的，因为有些地段需要比现有的倒挡车速更低的速度来倒车。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种具有六个前进挡位和两个倒挡挡位的机动三轮车。 

为了实现上述的目的，所提供的机动三轮车包括车体和八挡位变速箱，该变速箱包括箱体，通过轴承支撑在箱体上并装在箱体内腔中的第一轴、第二轴、第三轴、第四轴和差速器总成，在箱体的内腔中还装有一挡倒挡拨叉总成、二挡三挡拨叉总成和每挡的高低速拨叉总成，其中第一轴的一端和各拨叉总成伸出箱体，在第一轴上装有第一轴双联滑动齿轮，在第二轴上装有能与第一轴双联滑动齿轮的大齿轮啮合的高挡固定齿轮、能与第一轴双联滑动齿轮的小齿轮啮合的从动齿轮、二挡固定齿轮和一挡固定齿轮，在第三轴上装有第三轴固定小齿轮、一挡倒挡滑动齿轮和二挡三挡双联滑动齿轮，其中一挡倒挡滑动齿轮能与一挡固定齿轮啮合、也能与二挡固定齿轮啮合，二挡三挡双联滑动齿轮的大齿轮能与二挡固定齿轮啮合、小齿轮能与从动齿轮啮合，在第四轴上装有与第三轴固定小齿轮啮合的第四轴固定齿轮和与差速器总成上的终传大齿轮啮合的第四轴固定小齿轮，其结构特点是在第二轴上还装有倒挡固定齿轮，在第一 轴上装有能绕第一轴自由转动的倒挡双联介轮，该倒挡双联介轮的大齿轮与倒挡固定齿轮啮合、小齿轮能与一挡倒挡滑动齿轮啮合。 

为了延长使用寿命，在上述的倒挡双联介轮的轴腔内固接有铜套。 

本实用新型的有益效果在于，所提供的机动三轮车具有八挡位变速箱，由于在第二轴上增装有倒挡固定齿轮，在第一轴上装有能绕第一轴自由转动的倒挡双联介轮，从而增加了一个车速更低的倒挡挡位，具有六进二倒八个挡位，在倒车时原来不能通过的地段，现在就能通过，提高了机动三轮车的倒车性能，为用户带来方便。 

附图说明

本实用新型的实施例结合附图加以说明，其中： 

图1是本实用新型的机动三轮车的示意图； 

图2是实施例所述的机动三轮车的八挡位变速箱侧视图； 

图3是机动三轮车的八挡位变速箱按传动轴的轴序展开后的结构示意图。 

图中：1为箱体，2为差速器总成，3为第四轴固定齿轮，4为轴承，5为第四轴，6为第四轴隔套，7为第三轴固定小齿轮，8为第三轴，9为从动齿轮，10为第二轴一隔套，11为第二轴，12为高档固定齿轮，13为第一轴轴承盖组合，14为纸垫，15为拨叉轴盖，16为第一轴双联滑动齿轮，17为倒挡双联介轮，18为铜套，19为第一轴，20为轴承，21为右端压盖，22为第二轴二隔套，23为二挡固定齿轮，24为一挡固定齿轮，25为一挡倒挡滑动齿轮，26为二挡三挡双联滑动齿轮，27为放油塞，28为终传大齿轮，29为第四轴固定小齿轮，30为左端压盖，31为高低速拨叉总成，32为二挡三挡拨叉总成，33为一挡倒挡拨叉总成，34为倒挡固定齿轮，35为第二轴三隔套。 

具体实施方式

参照附图1、2、3，实施例所述的机动三轮车八挡位变速箱，包括箱体1，通过轴承支撑在箱体1上并装在箱体1内腔中的第一轴19、第二轴11、第三轴8、第四轴5和差速器总成2，在箱体1的内腔中还装有一挡倒挡拨叉总成33、二挡三挡拨叉总成32和每挡的高低速拨叉总成31，其中第一轴19的一端和各拨叉总成伸出箱体1，在第一轴19上装有第一轴双联滑动齿轮16，在第二轴11上装有能与第一轴双联滑动齿轮16的大齿轮啮合的高挡固定齿轮12、能与第一轴双联滑动齿轮16的小齿轮啮合的从动齿轮9、二挡固定齿轮23和一挡固定齿轮24，在第三轴8上装有第三轴固定小齿轮7、一挡倒挡滑动齿轮25和二挡三挡双联滑动齿轮26，其中一挡倒挡滑动齿轮25能与一挡固定齿轮24啮合、也能与二挡固定齿轮23啮合，二挡三挡双联滑动齿轮26的大齿轮能与二挡固定齿轮23啮合、小齿轮能与从动齿轮9啮合，在第四轴5上装有与第三轴固定小齿轮7啮合的第四轴固定齿轮3和与差速器总成2上的终传大齿轮28啮合的第四轴固定小齿轮29，在第二轴11上还装有倒挡固定齿轮34，在第一轴19上装有能绕第一轴19自由转动的倒挡双联介轮17，在倒挡双联介轮17的轴腔内固接有铜套18，该倒挡双联介轮17的大齿轮与倒挡固定齿轮34啮合、小齿轮能与一挡倒挡滑动齿轮25啮合。