[实用新型]用于厢体前顶角的顶角件以及具有该顶角件的厢体

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及一种用于厢体前顶角的顶角件以及具有该顶角件的厢体。

背景技术

厢式车和集装箱的厢体的前顶角主要是由前墙、侧板、顶板和角柱汇合连接而成的。图1A为现有的厢体的前顶角处的示意图。如图1A所示，厢体包括顶板110、前墙120、侧板130和角柱140。角柱140竖直地连接在相邻的前墙120和侧板130之间，顶板110在厢体的顶部覆盖在前墙120、侧板130和角柱140上，以形成密封的厢体。

由于厢体的前顶角处由多个部件汇合连接而成，因此在实际操作过程中，该处的装配一直存在较大的难度，且装配效果不理想。现有的方法是将顶板前顶梁111和侧板前顶梁121的两端均延伸并折弯为圆弧状，与侧板130连接。然而，由于折弯圆弧的加工精度不易控制，尤其是顶板前顶梁111的折弯圆弧段和前墙前顶梁121的折弯圆弧段在装配时，不但装配困难，而且两个折弯圆弧段的连接处(如图1B所示的M区域)很容易出现较大的间隙，因此装配后很容易漏水。

为了解决间隙较大的问题，现有的一种方法是在间隙较大处用密封胶封住。然而，采用密封胶封堵的牢固性较差，并且表面粗糙不平，且影响厢体的外观。另一种方法是在前顶角的外侧增加铸铝角帽150，如图1C所示。然而，由于铸铝角帽150覆盖在前顶角的外侧，其边缘处难免会出现缝隙而导致漏水，并且铸铝角帽150必然凸出于厢体的表面，因此，还会影响厢体的外观。

因此，需要提供一种用于厢体前顶角的顶角件以及具有该顶角件的厢体，以解决上述问题。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为了解决上述问题，本实用新型公开了一种用于厢体前顶角的顶角件，所述顶角件包括：主体；顶板连接板，所述顶板连接板设置在所述主体的顶部，用于与厢体的顶板连接；前墙连接板和侧板连接板，所述前墙连接板和所述侧板连接板分别设置在所述主体的两个侧面，分别用于与厢体的前墙和厢体的侧板连接；以及角柱连接板，所述角柱连接板设置在所述主体的底部，用于与厢体的角柱连接，其中，所述顶角件构造为在组装状态下能够封闭厢体的前顶角。

优选地，所述主体的水平截面呈弧形。

优选地，所述主体的上部呈圆弧板状，所述主体的下部向所述顶角件的外侧弯折。

优选地，所述顶板连接板水平地从所述主体的顶部的一端贯穿至另一端，且向所述顶角件的外侧延伸。

优选地，所述前墙连接板和所述侧板连接板分别在所述主体的侧面从顶端贯穿至底端，且分别沿所述主体的延伸方向延伸。

优选地，所述前墙连接板和所述侧板连接板上分别设置有向所述顶角件的内侧凹陷的凹口，所述凹口用于在组装状态下分别容纳前墙和侧板的边缘。

优选地，所述角柱连接板从所述主体的底部竖直向下地延伸，且从所述主体的下部的一端贯穿至另一端。

优选地，所述主体上设置有穿线孔，所述主体的外表面设置有走线槽，且所述主体的内表面设置有线盒。

本实用新型还提出一种厢体，所述厢体包括顶板、前墙、侧板以及竖直地连接所述前墙和所述侧板的角柱，所述顶板覆盖在所述前墙、所述侧板和所述角柱上，所述厢体还包括如上所述的顶角件，所述顶角件的所述顶板连接板与所述顶板连接，所述顶角件的所述前墙连接板与所述前墙连接，所述顶角件的所述侧板连接板与所述侧板连接，且所述顶角件的所述角柱连接板与所述角柱连接。

优选地，所述角柱的上端在所述角柱连接板的内侧与所述角柱连接板连接。

优选地，所述厢体还包括压板，所述压板的截面呈L形，用于在所述顶板的边缘封闭所述顶板与所述连接件、所述前墙和所述侧板之间的缝隙。

根据本实用新型的顶角件不但结构简单、安装方便、防漏水性能良好，并且装配在厢体上时能够提高厢体的美观度。此外，该顶角件还可以便于制作成标准件，以适应多种厢体的需要。

附图说明

本实用新型的下列附图在此作为本实用新型的一部分用于理解本实用新型。附图中示出了本实用新型的实施方式及其描述，用来解释本实用新型的原理。在附图中，

图1A为现有的厢体的前顶角处的示意图；

图1B为图1A中沿A-A线剖切的剖视图；

图1C为现有的厢体的前顶角处设置有铸铝角帽的示意图；