[实用新型]无内胎轮胎的气嘴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种无内胎轮胎，特别涉及一种无内胎轮胎的气嘴。 

背景技术

在结构设计上，一般自行车轮胎可以划分为三类，第一类为有内胎轮胎(Tube Type)，第二类为管胎(Tubular)，第三类为无内胎轮胎(Tubeless)。其中有内胎轮胎在使用上，必须在轮框与轮胎之间加装一内胎，而其气嘴通常设置于内胎的内侧环面上，在安装时，直接将气嘴穿置在轮框上的气嘴孔中，再用迫夹螺帽加以固定。这种有内胎轮胎的缺点是磨擦阻力较大，而且重量较重，最终导致转动效率较差，因此大都适用于休闲、练习和业余比赛情况中。管胎是直接制作成圆管状的轮胎，其优点是磨擦阻力小、可承受超高胎压，因此可以提供较好的转动效率。但因产品价格较高、安装麻烦且又无法修补，因此多运用于以追求速度为导向的专业竞赛中。无内胎轮胎是介于有内胎轮胎与管胎之间，因其无需加装内胎，所以不会产生诸如有内胎轮胎的内、外胎间的磨擦阻力，因此可以提供较高的转动效果，同时其安装上较管胎容易，而且售价便宜，因而兼具有内胎轮胎的组装便利性和管胎的较高转动效果。 

在结构设计上，无内胎轮胎因不需要装设内胎，所以气嘴系直接组设在轮框上，但考虑到其整体保气性，一般会在轮框的内部制作一橡胶材质的衬带。同时在衬带上设置一气嘴，由于衬带的材质为橡胶，因此可以紧贴张设在轮框的内缘面。另外，衬带还可以遮挡住装设辐条时所设置的孔洞，因而取得了较好的气密效果。无内胎轮胎的气嘴需要从轮框上的气嘴孔中穿出，并且气嘴的外端螺纹连接有一迫夹螺帽，该迫夹螺帽迫抵于轮框内侧的环面 上，以达到组装定位的效果，并在轮胎嵌设于轮框后，由气嘴打气充满轮胎。但是，因为气嘴内部还需要组装一气阀杆，用作气嘴的止密构件，同时在气阀杆穿出气嘴的杆段上还需要螺纹设置一限位件。通过调节该限位件和该气阀杆螺纹连接，可以使得气阀杆处于气嘴的密止型态或可充气状态。因此，该气嘴必需在整体组装完成后，与衬带结合。由于气嘴有一定的长度，所以无法将它置入衬带的模具内制作成一体成型。若通过修改模具而使气嘴置入模具，制作成一体成型，但会引起橡胶材料阻塞进气通道的问题，由于气嘴内部已经组装气阀杆等零件，因而难以再加工钻通进气通道。因而在实际生产中，通过首先在气嘴基部设置一橡胶片，再将气嘴通过衬带上的穿孔出，最后对气嘴基部的橡胶片和衬带进行局部地热熔黏结，实现气嘴与衬带的连接。因此，上述的制作方法不仅制作流程较为繁琐，而且由于气嘴和衬带使用两种材质的热熔黏结方式，容易因外力因素而导致其黏结部位发生龟裂现象，并导致泄气，因而设计一种结构合理、使用方便而且解决因龟裂而泄气问题的无内胎轮胎的气嘴尤为必要。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的无内胎轮胎的气嘴上述结构问题和因龟裂而泄气的缺陷，提供一种无内胎轮胎的气嘴，该无内胎轮胎的气嘴不仅结构合理，而且通过将该气嘴的基体与该轮框衬带一体成型解决了因龟裂而泄气的问题。 

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的： 

一种无内胎轮胎的气嘴，其特点在于，该气嘴包括一连接于一轮框衬带上的基体和一与该基体螺纹连接的气嘴本体，该气嘴本体的外部螺纹连接有一迫夹螺帽，该气嘴本体的内部设有一入气通道，且该入气通道中设有一阀杆，该阀杆的突伸于该入气通道外的外伸杆段上螺纹连接有一限位件，该基体与该轮框衬带一体成型。 

较佳的，该基体包括一基部，该基部的一端设有一烧结段，该烧结段的端部具有一螺合段，该螺合段与该气嘴本体的锁接段螺纹连接，该基体内部设有一进气通道，该轮框衬带的橡胶材料包结至该基体的烧结段。 

较佳的，该进气通道贯穿该螺合段、该烧结段和该基部。 

较佳的，该锁接段包括一设置于该入气通道一端的内螺纹，该锁接段通过该内螺纹与该螺合段螺纹连接，该入气通道上还设有一环状挡缘，该环状挡缘上环设有数个剖槽，该些剖槽与该阀杆的型态限位部和一包覆有橡胶材质的密止部相匹配，该阀杆还包括一顶端和一外伸杆段，该顶端和该外伸杆段通过该型态限位部相连接，该些剖槽、该型态限位部和该密止部使得该阀杆仅能作径向位移，且在该阀杆外移突伸时该密止部密封该入气通道。 

一种无内胎轮胎的气嘴，该气嘴包括一连接于轮框衬带的基体和一与该基体螺纹连接的气嘴本体，其特点在于，该基体包括一基部，该基部的一端设有一烧结段，该烧结段的端部具有一螺合段，该螺合段与该气嘴本体的锁接段螺纹连接，该基体内部设有一进气通道，该轮框衬带的橡胶材料包结至该基体的烧结段和螺合段的交接面处；