[实用新型]分离组合机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种分离组合机构。                  

背景技术

汽车用变速箱、减速箱或主减速器等齿轮箱，在换挡或旋转转向时，需要中断从发动机传来的动力，实现该功能的机构为分离机构和离合器的共同作用。目前最为常用的分离机构主要由分离拨叉（分离杠杆）、球面支钉及壳体等组成。主要工作形式和原理为：分离拨叉有一球面凹槽与球面支钉配合，球面支钉安装于壳体上，分离拨叉以分离支钉为支点，通过球面支钉球面与分离拨叉的球窝之间的滑动配合，实现分离机构的运动或动力的分离。

但通过实际应用和调查发现，上述现有技术结构形式，因采用滑动旋转配合，在分离力的作用下，转动过程非常不平稳，而且易出现磨损；使用一段时间在动力结合后，松下离合不受作用力的状态下，极易出现异响，影响工作环境，同时导致操控的平稳性以及驾驶的舒适性差，最终造成顾客抱怨，给企业带来不良形象和较大的售后损失。

实用新型内容

本实用新型用于解决上述技术之不足而提供一种分离组合机构，避免了现有技术结构因采用滑动旋转配合而造成的转动很不平稳、易出现磨损以及极易出现异响的现象。本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：

一种分离组合机构，包括壳体和分离拨叉，所述分离拨叉的下方设有滚动轴承，滚动轴承通过圆柱轴固定于两个支架之间。

所述两个支架分别设置于分离拨叉的两侧且滚动轴承的底部与壳体接触。

可选择地，所述两个支架分别设置于壳体上且滚动轴承的顶部与分离拨叉接触。

所述圆柱轴的一端设有挡帽，挡帽抵靠于其中一个支架的外侧，圆柱轴的另一端穿过另一支架。

所述圆柱轴的所述另一端靠近所述另一支架处设有卡槽，所述卡槽上固定有卡环且所述卡环固定在所述另一支架的外侧。

所述圆柱轴中部与滚动轴承内圈过盈配合，所述圆柱轴与所述两个支架之间间隙配合。

本实用新型的有益效果为：将分离拨叉与球面支钉间的滑动摩擦副改变为滚动摩擦副，以减小效率损失，并将球面的多自由度减小，以增强平稳性，避免分离拨叉和球面支钉的磨损，消除异响，绿色环保，增强了操控的平稳性和驾驶的舒适性。

附图说明

下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型实施例1所述的分离组合机构的主视图；

图2是本实用新型实施例1所述的分离组合机构的局部剖视图；

图3是本实用新型实施例2所述的分离组合机构的主视图；

图4是本实用新型实施例2所述的分离组合机构的局部剖视图。

图中：1、分离拨叉；2、滚动轴承；3、圆柱轴；31、挡帽；32、卡槽；4、壳体；5、卡环。 

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型实施例1所述的一种分离组合机构，包括壳体4和分离拨叉1，所述分离拨叉1的下方设有滚动轴承2，滚动轴承2通过圆柱轴3固定于两个支架之间，两个支架分别设置于分离拨叉1的两侧，滚动轴承2的底部与壳体4接触；所述圆柱轴3的一端设有挡帽31，挡帽31抵靠于其中一个支架的外侧，圆柱轴3的另一端穿过另一支架；所述圆柱轴3的所述另一端靠近所述另一支架处设有卡槽32，卡槽32上固定有卡环5，卡环5固定在所述另一支架的外侧；所述圆柱轴3中部与滚动轴承2内圈过盈配合，圆柱轴3与两个支架之间间隙配合。

如图3、图4所示，本实用新型实施例2所述的一种分离组合机构，包括壳体4和分离拨叉1，所述分离拨叉1的下方设有滚动轴承2，滚动轴承2通过圆柱轴3固定于两个支架之间，两个支架分别设置于壳体4上，滚动轴承2的顶部与分离拨叉1接触；所述圆柱轴3的一端设有挡帽31，挡帽31抵靠于其中一个支架的外侧，圆柱轴3的另一端穿过另一支架；所述圆柱轴3的所述另一端靠近所述另一支架处设有卡槽32，卡槽32上固定有卡环5，卡环5固定在所述另一支架的外侧；所述圆柱轴3中部与滚动轴承2内圈过盈配合，圆柱轴3与两个支架之间间隙配合。

具体使用时，上述两个实施例均将分离拨叉1与壳体4之间的滑动摩擦副改变为滚动摩擦副，以减小效率损失，并将球面的多自由度减小，以增强平稳性，避免分离拨叉1和球面支钉的磨损，消除异响，绿色环保，增强了操控的平稳性和驾驶的舒适性；而且操作平稳，效率高、磨耗损失小，可减少顾客抱怨及售后损失，提高驾驶人员舒适性。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。