[实用新型]中冷器及其芯体

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机的冷却装置技术领域，尤其涉及一种冷却效率较高的中冷器的芯体。本实用新型还涉及一种具有上述芯体的中冷器。 

背景技术

在发动机的工作过程中，燃烧室内的燃烧反应所产生的热将使空气中的O₂裂解为氧原子，氧原子与空气中的氮原子发生反应而生成NO和N，并产生一系列连锁反应生成NO_x。由于NO_x会造成环境污染，因此在生产过程中需降低NO_x的生成量。在上述反应中，燃烧室内的温度越高，燃烧后残余的氧气浓度越大，高温状态持续的时间越长，NO_x的生成量就越大。而燃烧室的温度将随着进入燃烧室内的空气的温度的升高而升高，所以，降低发动机的进气温度是减少NO_x生成量的主要手段之一。 

目前，通常采用中冷器来降低发动机的进气温度，具体地，则是将发动机的冷却水注入中冷器中，使得进入中冷器的空气的温度降低。上述中冷器采用管片式芯体结构，发动机的冷却水在水管中流动，空气从水管外部通过，从而进行热交换。并且，该中冷器一端的进水口与发动机缸体后端连接以取水，出水口则位于中冷器的另一端。 

经过长时间的生产总结发现：中冷器采用管片式芯体结构时，水管和翅片的分布结构较散乱；中冷器的进水口和出水口位于中冷器的两端时，冷却水在中冷器内的位移量最大可与中冷器的长度相等；进入中冷器内的冷却水取自发动机内温度已有所提高的冷却水。可见，由于上述情况的存在，中冷器的冷却效率仍具有较大的提升空间。 

综上所述，如何改进中冷器的结构，以提高其冷却效率，已成为本领域的技术人员亟待解决的技术难题。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种中冷器的芯体，该芯体可提高中冷器的冷却效率。本实用新型的另一目的是提供一种具有上述芯体的中冷器。 

为了实现上述第一个目的，本实用新型提供以下技术方案： 

一种中冷器的芯体，包括冷却水进口、冷却水出口、空气流道和冷却水流道，所述冷却水进口和所述冷却水出口均与所述冷却水流道连通，所述空气流道与所述冷却水流道交替分布，且两者的延伸方向互相垂直。 

优选地，所述空气流道为多个紧密排列的空气流动孔。 

优选地，所述冷却水流道为多个紧密排列的冷却水流动孔。 

优选地，所述冷却水进口和所述冷却水出口位于所述冷却水流道的延伸方向的同一端。 

在上述技术方案中，本实用新型提供的中冷器的芯体包括冷却水进口、冷却水出口、空气流道和冷却水流道，冷却水进口和冷却水出口均与冷却水流道连通，空气流道与冷却水流道交替分布，且两者的延伸方向互相垂直。冷却水依次流过冷却水进口、冷却水流道和冷却水出口后，流经空气流道的空气与冷却水发生热交换，其温度即可降低，从而降低发动机的进气温度，减少NO_x的生成量。 

通过上述描述可知，相比于背景技术中所描述的管片式芯体结构，本实用新型提供的中冷器的芯体采用交替分布的空气流道和冷却水流道，且两者的延伸方向互相垂直，从而增强了空气和冷却水的对流扰动，强化了该芯体的传热效果，较大幅度地提升了中冷器的冷却效率。 

为了实现上述第二个目的，本实用新型提供如下技术方案： 

一种中冷器，包括进水接头、出水接头和芯体，所述进水接头与所述芯体的冷却水进口连接，所述出水接头与所述芯体的冷却水出口连接，所述芯体为上述任一种芯体。 

优选地，所述进水接头与热交换器连接。 

由于上述芯体具有上述技术效果，具有该芯体的中冷器也应具有相应的技术效果。 

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1为本实用新型具体实施例提供的中冷器的芯体的结构示意图； 

图2为图1的俯视图； 

图3为本实用新型具体实施例提供的中冷器的结构示意图。 

其中，图1-3中： 

冷却水进口111、冷却水出口112、空气流动孔113、冷却水流动孔114、进水接头12、出水接头13。 

具体实施方式