[实用新型]鼓式煞车机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种鼓式煞车机构，特别涉及一种具有自动调整煞车作动灵敏度功能的鼓式煞车机构。

背景技术

请参阅图1，一种习知之鼓式煞车机构1主要包括有一煞车杠杆固定座10、一煞车杠杆20、一轮框30、一煞车盘40、一煞车臂50、一回复弹簧55、一套管70及一煞车导线80。

煞车杠杆固定座10可以是设置于一机车之上，而煞车杠杆20是以转动之方式连接于煞车杠杆固定座10。

煞车盘40是套设于轮框30之中，并且煞车盘40具有一定位座41。此外，煞车盘40之内部还具有煞车蹄片(未显示)等构造。

煞车臂50是以转动之方式设置于煞车盘40之上。

回复弹簧55是连接于煞车盘40与煞车臂50之间，其可用来提供回复弹力于煞车臂50。

套管70是抵接于煞车杠杆固定座10与煞车盘40之定位座41之间。在此，套管70是由具有适度刚性之材料所制成。

煞车导线80是穿设于套管70之中，并且煞车导线80是连接于煞车杠杆20与煞车臂50之间。在此，煞车导线80之长度是大于套管70之长度。此外，煞车导线80具有一第一固定端81及一第二固定端82。第一固定端81是固定于煞车杠杆20之上。第二固定端82成形有螺纹，并且第二固定端82是藉由锁附于一螺帽90而连接于煞车臂50。

当一操作者欲对轮框30(或车轮)进行煞车操作时，其可扳动煞车杠杆20。此时，煞车杠杆20会相对于煞车杠杆固定座10转动而拉动煞车导线80。接着，煞车导线80会拉动煞车臂50转动，以迫使煞车盘40内之煞车蹄片抵紧摩擦轮框30，进而达成对轮框30产生煞车制动效果。在此，由于煞车盘40内之构造及运作方式是属于极为普遍的习知技术，故对此不予赘述。

值得注意的是，在鼓式煞车机构1经过长期的运作后，其煞车盘40内之煞车蹄片皆会产生磨耗的现象。更具体而言，即使在鼓式煞车机构1或煞车盘40未作动的情况下，煞车蹄片与轮框30之间的间隙会因煞车蹄片之磨耗而增加。也就是说，当鼓式煞车机构1继续进行运作时，煞车臂50之旋转角度必须增大才能达到使煞车蹄片抵紧摩擦轮框30之效果。因此，操作者必须更加大幅地扳动煞车杠杆20才能达成对轮框30(或车轮)煞车之目的。

如上所述，此种更加大幅地扳动煞车杠杆20(或煞车杠杆20之作动行程增加)意味着煞车操作的灵敏度降低。因此，为了解决此种问题，螺帽90之位置必须被定期地调整，以使得煞车臂50在未作动时即已先行补偿一部份的旋转角度(亦即，使得煞车蹄片与轮框30之间的间隙缩减至正常的范围内)，如此一来，煞车杠杆20之作动行程或煞车操作的灵敏度即可回复至正常的水平。

然而，此种螺帽90之位置必须被定期调整的做法通常会造成使用上的不便。此外，倘若操作者疏忽了定期调整螺帽90之位置，则很可能会发生煞车失灵的危险情形。

实用新型内容

为了解决煞车失灵以及需要定期调整的问题，本实用新型旨在提出一种鼓式煞车机构。本实用新型基本上采用如下所详述之特征以为了要解决上述之问题。也就是说，本实用新型的鼓式煞车机构包括一煞车杠杆固定座；一煞车杠杆，系以转动之方式连接于该煞车杠杆固定座；一轮框；一煞车盘，套设于该轮框之中，并且具有一螺栓定位座；一煞车臂，系以转动之方式设置于该煞车盘之上；一中空齿型螺栓，具有一螺纹部及一齿盘部，其中，该螺纹部系旋锁于该螺栓定位座之中，以及该齿盘部系连接于该螺纹部；一套管，抵接于该煞车杠杆固定座与该中空齿型螺栓之间；一煞车导线，穿设于该套管及该中空齿型螺栓之中，并且连接于该煞车杠杆与该煞车臂之间，其中，当该煞车杠杆相对于该煞车杠杆固定座转动而拉动该煞车导线时，该煞车导线系拉动该煞车臂转动，以迫使该煞车盘对该轮框产生煞车制动效果；一拨杆，系以转动之方式设置于该套管之上，并且具有一拨叉端，其中，该拨叉端系抵接于该中空齿型螺栓之该齿盘部，用以选择性驱使该齿盘部转动；以及一连杆，连接于该煞车臂与该拨杆之间，系用以驱使该拨杆转动，其中，当该煞车杠杆相对于该煞车杠杆固定座转动而迫使该煞车臂转动时，该煞车臂系经由该连杆而驱使该拨杆转动，以使该拨杆之该拨叉端选择性驱使该齿盘部转动，因而选择性驱使该中空齿型螺栓转动，进而达成自动调整该煞车臂之一作动角度。

同时，根据本实用新型之鼓式煞车机构，该中空齿型螺栓之该齿盘部具有复数个卡合槽及复数个滑动面，该等卡合槽及该等滑动面系以交错之方式而呈环状排列，以及该拨杆之该拨叉端系选择性滑动于该等滑动面之上，并且系卡合于该等卡合槽之一之中。