[实用新型]发动机缸盖螺栓拧紧机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拧紧机构，特别是公开一种发动机缸盖螺栓拧紧机构，应用于10L和12L两种型号的发动机缸盖拧紧的装配线上。

背景技术

发动机缸盖螺栓有许多个，所以装配线要讲发动机缸盖螺栓拧紧常采用10轴拧紧轴双层排布的方式，提高工作效率，但是因为螺栓数量多，距离又近，拧紧轴又有比较大的体积，不能满足单层排布的需求，因此设置成双层排布，每层上布置5根拧紧轴，每一根需要一个直线导轨和一个变位气缸。导轨在下，滑块在上的传统安装方式；气缸与导轨并列排布，都非常占用空间，导致整个机构庞大复杂。而且拧紧轴直接安装在支架板上，没有调节功能，这样会给安装调试带来困难。

发明内容

本实用新型的目的克服现有拧紧机构双层排布结构庞大复杂，公开一种发动机缸盖螺栓拧紧机构，采用单层排布10根轴，使拧紧机构结构紧凑，且外形尺寸小，大大增加了其实用性。

本实用新型是这样实现的：一种发动机缸盖螺栓拧紧机构，包括拧紧轴、拧紧轴安装基板和安装支架，拧紧轴有10根，排布在拧紧轴安装基板上，每根拧紧轴均对应设有自身的安装组合，所述的安装组合包括变位气缸、拧紧轴安装板、直线导轨和滑块，其特征在于：所述的变位气缸与直线导轨一条线排布，直线导轨安装在上，滑块在下，拧紧轴在拧紧轴安装基板上单层排布。所述的拧紧轴安装板上设有圆弧槽。所述拧紧轴安装基板的两对边设有调整块A、调整块B、调整块C。

本实用新型的直线导轨采用反向安装（即滑块在下，导轨在上），变位气缸与直线导轨一条线排布的方式；拧紧轴安装板根据干涉情况加工出避让圆弧，摒弃传统的一次变位，采用顺序变位防止干涉，这样就实现了单层10轴变位的目的。变位的原因是要适应10L和12L两种机型的发动机螺栓距离的不同。调整块A和调整块C安装在支架上，调整块B安装在拧紧轴安装基板上，螺钉分别装在调整块A和调整块C上，调整块A上的螺钉顶住调整块B，调节该螺钉可使拧紧轴安装基板前移，调整块C上的螺钉直接顶住拧紧轴安装基板，调节该螺钉可使拧紧轴安装基板前移，这样来回调节，使拧紧轴安装基板调到合适位置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型将现有拧紧机构的双层排布结构变为一层结构，结构简单，外形紧凑，操作方便，实用性强。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

附图说明

图1  是本实用新型的总装配图。

图2  是支架装配图示意图。

图3  是图2的A处局部放大图。

图4  是图2的B处局部放大图。

图5  是拧紧轴安装组俯视图。

图6  是拧紧轴为偏心轴的拧紧轴安装组装配体。

图7  是拧紧轴为直轴的拧紧轴安装组装配体。

图中1、安装支架； 2、调整块A； 3、调整块B； 4、调整块C； 5、偏心拧紧轴； 6、偏心拧紧轴安装板； 7、支座； 8、直线导轨； 9、接头； 10、变位气缸； 11、调节螺栓； 12、螺栓安装座； 13、气缸支座； 14、直柄拧紧轴； 15、直柄拧紧轴安装板； 16、拧紧轴安装基板； 17、滑块。

具体实施方式

根据附图1～5，本实用新型发动机缸盖螺栓拧紧机构，包括偏心拧紧轴5、直柄拧紧轴14、拧紧轴安装基板16和安装支架1，拧紧轴有10根，排布在拧紧轴安装基板16上，每根拧紧轴均对应设有自身的安装组合。安装组合包括变位气缸10、偏心拧紧轴安装板6、直柄拧紧轴安装板15、直线导轨8（包括滑块）。变位气缸10与直线导轨8一条线排布，直线导轨8安装在上，滑块17在下，拧紧轴在拧紧轴安装基板16上单层排布。拧紧轴安装板上设有圆弧槽。拧紧轴安装基板16的两对边设有调整块A  2、调整块B  3、调整块C  4。拧紧轴安装基板16安装在安装支架1上，调整块A  2和调整块C  4也安装在安装支架1上，调整块B 2安装在拧紧轴安装基板16上，对拧紧轴安装基板16进行位置调节。

根据附图5和6，偏心拧紧轴5安装在偏心拧紧轴安装板6上，偏心拧紧轴安装板6与直线导轨8相连。直线导轨8的滑块安装在如图3所示的拧紧轴安装基板16上。支座7安装在偏心拧紧轴安装板6上，与接头9连接，接头9安装在变位气缸10上，变位气缸10与气缸支座13相连，气缸支座12也安装在拧紧轴安装基板16上。调节螺栓11安装在螺栓安装座12上，调节螺栓11起限位作用，螺栓安装座12同样安装在拧紧轴安装基板16上。