[实用新型]嵌入式串列双座全封闭摩托车车体结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力驱动车辆，具体地说就是一种有动力的纵列两排座两轮或三轮车摩托车。 

背景技术

现有的两轮(电动或燃油发动机驱动)的摩托车驾乘多采用骑乘方式，这种方案使得车辆有结构紧凑，自重较轻的优点，但却严重忽略了驾乘人员的安全。现在有动力的两轮车由于自重轻、速度快，再加上结构决定的自身横向的不稳定性，导致超出驾驶人的控制能力，引发较多的事故，在事故发生时由于车辆不能给驾乘人员提供保护，使驾乘人员卧倒在道路上遭到车辆碾压致残致死。有一些摩托车带前后风挡和顶篷，但在实际使用中作用有限，基本上起不了克服上面所述缺陷的作用，三轮车的安全性相对较高，却有体积较大，结构松散，舒适性较差的缺点，不适于一般家庭使用。 

实用新型内容

本实用新型提出了一种适用于两轮或三轮摩托车的全封闭车体结构，该车体采用前后封闭乘员舱，使得驾乘人员由骑乘变为座乘，且为前后乘员舱提供有强抗击结构的全包围防护，在提高了驾乘人员乘座舒适性的同时也提高了车辆的被动安全性能。其安全设计理念主要是：采用侧支撑轮减少由于车辆失稳导致的误操作造成的事故；采用全封闭车体减少由于恶劣气候对驾乘人员的影响导致的事故；采用全封闭车体减少由于车辆倾倒导致的人员滚落倒地导致的碾压事故；还由于有足够的强度以及采用抗压座椅，发生侧面碰撞时可通过车 体结构的变形可吸收大多数碰撞能量，座椅作次级抵御，以保护乘员；另外较宽的车体，使车辆发生碰撞倾倒时的高度大于绝大多数车辆的底盘高度，使得他们只能将之推移，不能从其上碾压保证人员的生命安全。嵌入式串列双座全封闭摩托车由于采用新的布局使得车辆的结构紧凑，车辆的外廓尺寸和一般两轮摩托车相仿，自重也较轻。 

本实用新型的技术方案是这样的：嵌入式串列双座全封闭摩托车车体结构，主要由底盘、左侧车体、右侧车体、前舱前壁、前风挡、后舱后壁、后风挡、车顶篷、前座椅、后座椅、前叉、后叉、前轮、后轮以及左右辅助支撑轮构成其特征主要在于： 

左前柱、左中柱、左后柱下端依顺序固定在底盘的左侧，它们的上端连接在顶篷左纵梁上，右前柱、右中柱、右后柱下端依顺序连接在底盘的右侧加强纵梁上，它们的上端连接在顶篷右纵梁上，由前舱前壁和前风挡构成的前车壁固定在左前柱、底盘前缘、右前柱和上顶篷前框条围成的框中，右前侧壁及其上方的右前侧窗构成的右前侧车体固定在由右前柱、底盘右侧边、右中柱及顶篷右纵梁前部围成的框中，由后风挡和后舱后壁构成的后车壁固定在左后柱、底盘后平台后缘、右后柱和顶篷后框条围成的框中，左后侧壁及其上方的左后侧窗构成的左后侧车体固定在由左后柱、底盘左侧边、左中柱及顶篷左纵梁后部围成的框中，中部支撑横梁的两端分别固定在左中柱和右中柱的中部，前座椅固定在中横梁上，由此围合构成以前座椅为隔断而形成的前后相连且互相独立，前舱门洞开口在左侧、后舱门洞开口在右侧的两个乘员舱，前、后两个乘员舱均呈半包围结构。 

底盘的中部平直段的前部设置有地台。 

前座基座前缘通过支撑杆固定在地台上，前座基座的后半部固定在中部支 撑横梁上，前座椅固定在前座基座上，并且将车内分隔成前高、后低两个独立的乘员舱，前座椅的下底面比后座椅坐垫的上表面高10cm——30cm，前座椅下空间和后座椅腿部空间相连通。 

前座椅也可通过支撑杆直接固定在底盘横杆或左右外纵辅梁上，由支撑杆支撑而形成的前座椅下部空间与后座腿部空间连通。 

当采用燃油发动机驱动，链轮传动时，发动机纵置于地台下舱室内，发动机变速器的动力输出轴延伸至距地台下舱室左侧壁2cm——5cm处，其顶端固定有前链轮，发动机动力传递到前链轮上，再由链条将动力传送到后部的中继链轮上，驱动链轮与中继链轮同轴，驱动链轮再通过链条将动力传递至后轮链轮。 

当采用燃油发动机驱动，传动杆传动时，发动机可以横置，由发动机动力输出轴输出的动力由设置在底盘下的传动轴将动力传递到位于底盘后部的万向节上，驱动轴一端连接在万向节动力输出轴上，另一端连接在后车轮蜗杆驱动装置上。 

采用双主梁时，左主梁和右主梁之间有连接横杆支撑连接，主梁的后部可与主梁中部同平面，后部平直主梁上安装有后座椅支撑架。 

左前柱、车篷左纵梁、左后柱以及底盘左侧加强梁可以融合成左圆环形框，右前柱、车篷右纵梁、右后柱以及底盘右侧加强梁也可以融合成右圆环形框，左圆形框和右圆形框之间有若干横梁支撑连接。 

前舱前壁、后舱后壁、后舱左侧壁、前舱右侧壁内均有防撞杆，防撞杆的两端分别连接在与其所在位置相邻的两个立柱中、下部。