[实用新型]电动车双速后驱驱动箱总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体的说，尤其涉及一种电动车双速后驱驱动箱总成。

背景技术

众所周知，电动车因无尾气污染、噪音低而在各种场地广泛使用。目前大多数电动车都采用后轮驱动，并通过后驱驱动箱总成传递动力。现有的后驱驱动箱总成基本上都是单速的，如中国专利ZL200820099931.1于2009年7月1日公开了一种电动车驱动箱总成，如图1所示，它包括分动箱1、输入轴2、惰轮轴3和输出轴4，其中输入轴2、惰轮轴3和输出轴4并排设置在分动箱1内，并通过轴承支撑于分动箱1上，且输入轴2上套装有一个主动齿轮，该主动齿轮通过惰轮轴3上的过渡齿轮与输出轴4上的从动齿轮5相连，从而将电机DJ的动力传递到输出轴4上，其输出的速度和驱动力为预先设计好的定值，不可调，这样便导致现有后驱驱动箱不能很好地兼顾平整路面的速度要求和崎岖路面行驶的动力要求，为此急需解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种输出速度及驱动力可调的电动车双速后驱驱动箱总成，从而使该驱动箱总成能够很好地兼顾平整路面的速度要求和崎岖路面行驶的动力要求。

本实用新型的技术方案如下：一种电动车双速后驱驱动箱总成，在分动箱(1)内并排设置输入轴(2)、惰轮轴(3)和输出轴(4)，且输入轴(2)、惰轮轴(3)和输出轴(4)通过轴承支撑于分动箱(1)上；所述输入轴(2)后端的输入端伸到分动箱(1)外，且输出轴(4)上套有从动齿轮(5)，其关键在于：在所述输入轴(2)上通过第一轴承(6)套装两个主动齿轮，且其中的高速主动齿轮(7)通过与惰轮轴(3)上的过渡齿轮(9)与所述从动齿轮(5)相连，而低速主动齿轮(8)则与所述惰轮轴(3)上的减速齿轮(14)常啮合；所述两个主动齿轮之间的输入轴(2)上通过花键套装有离合器(10)，在拨叉机构的拨动下，该离合器可在输入轴(2)上轴向滑移，并有选择地与其中一个主动齿轮(7或8)接合。

与传统结构相比，本实用新型输入轴(2)上的主动齿轮由以前的一个变成现在的两个，具体为高速主动齿轮(7)和低速主动齿轮(8)，这样就使本实用新型具有高速和低速两个档位，而档位的切换则依靠拨叉机构拨叉离合器(10)来实现。

工作时，电机的动力首先传递到输入轴(2)上，并带动离合器(10)旋转。当遇到平整路面需要快速行驶时，操纵拨叉机构拨动离合器(10)，并使离合器(10)与所述高速主动齿轮(7)接合，从而带动高速主动齿轮(7)跟输入轴(2)一起旋转；动力通过高速主动齿轮(7)、过渡齿轮(9)及输出齿轮(5)传递地到输出轴(4)上，这样就可获得较高的输出速度，满足行驶平整路面的速度要求。

当遇到崎岖路面时，操纵拨叉机构拨动离合器(10)，并使离合器(10)与所述低速主动齿轮(8)接合，从而带动低速主动齿轮(8)跟输入轴(2)一起旋转，动力则通过低速主动齿轮(8)、减速齿轮(14)、惰轮轴(3)、过渡齿轮(该过渡齿轮此时充当减速齿轮)及输出齿轮(5)传递地到输出轴(4)上，这样就可获得较低的输出速度及相对较大的驱动力，满足行驶崎岖路面的动力要求。

采用以上技术方案，本实用新型具有高速和低速两个档位，并可方便地根据路面情况调整输出的速度及驱动力，从而使本驱动箱总成能够很好地兼顾平整路面的速度要求和崎岖路面行驶的动力要求，并同时较好地克服了传统结构的缺陷，结构简单，易于实施，具有很好的技术及经济价值，适合于在电动车领域大规模推广运用。

所述离合器(10)为回转体结构，该离合器中部的外圆面设有环形槽(10a)，离合器(10)的两个端面均沿周向设有凸齿(10b)；所述两个主动齿轮(7和8)与离合器相对的端面均分别设有凹槽(11)，当离合器(10)与主动齿轮接合时，离合器(10)相应端面的凸齿(10b)插入对应主动齿轮的凹槽(11)中。

以上结构不仅能使离合器(10)可靠地与主动齿轮接合，而且可以很好地避免打坏主动齿轮，进而提高主动齿轮的使用寿命。

所述拨叉机构包括拨叉(12)和拨叉轴(13)，其中拨叉轴(13)与所述输入轴(2)并排设置，该拨叉轴前端为连接换挡操纵机构的伸出端，拨叉轴(13)的后部穿过分动箱(1)前侧壁上部的安装孔后，插入该分动箱(1)的内腔中；所述拨叉(12)固套于拨叉轴(13)后部，且拨叉(12)的卡脚卡入所述离合器(10)的环形槽(10a)中。