[实用新型]一种低噪恒压输出的减压调节器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减压调节器，尤其涉及一种低噪恒压输出的减压调节器。

背景技术

现有的减压调节器由于没有考虑到机械零件共振频率的作用，发动机在特定的转速下减压调节器经常出现噪声，目前加大减压器内部体积和在一级调压室的真空弹簧上增加橡胶套来解决降噪的技术方案，但减压调节器体积变大会产生成本加大、体积变大和重量增加的情况；而在一级调压室的真空室弹簧上增加一个橡胶套来进行阻尼缓冲，则只能降低一级调压弹簧的振动频率，无法降低二级稳压弹簧及膜片的振动频率。所以，现有的减压调节器只有一级调压室的真空室有橡胶缓冲结构，而且现有的减压调节器采用的是柱销式二级稳压机，结构复杂，零件数量多，零件要求精度高。

专利号为“200820095876”的实用新型专利，提供一种车用CNG减压调节器，包括：调节器主体，所述调节器主体的相差180°的两端分别设置高压减压腔和恒压腔，所述高压减压腔和恒压腔之间有通道；一高压接头连通调节器主体内的高压气道，所述高压气道的端口设置活塞，所述活塞的一个端部与顶块接触；在恒压腔膜片的恒压腔一侧，安装有恒压膜片垫片连杆，所述恒压膜片垫片连杆的端部，设置有恒压堵芯，所述恒压堵芯压在通道的端口上；上述结构中，不但结构复杂，成本高，而且不具有降低噪音的功能，满足不了现目前市场的需求，基本不具有推广价值。

发明内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种低噪恒压输出的减压调节器。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

本实用新型包括一级减压室和二级稳压室，所述二级稳压室包括二级阀芯、二级杠杆、杠杆铰链、杠杆弹簧、二级稳压弹簧、二级连接杆组件和阻尼机构，靠近所述二级阀芯的位置设置有与所述减压调节器的壳体固定连接的固定支点，所述二级杠杆的支点通过所述杠杆铰链与固定支点连接，所述二级杠杆的一端与所述二级阀芯连接，所述二级杠杆的另一端与所述二级连接杆组件的下端连接，所述二级连接杆组件的下端通过所述杠杆弹簧与壳体内壁连接，所述二级连接杆组件的上端穿过膜片后与所述阻尼机构的下端连接，所述二级稳压弹簧安装于所述膜片的上面与所述壳体内壁之间，所述阻尼机构的上端与壳体内壁连接。

所述二级稳压室采用杠杆结构，通过二级阀芯、二级杠杆和杠杆铰链调整一级调压室到二级稳压室的开度，二级稳压弹簧和杠杆弹簧平衡二级稳压室的天然气压力，稳压性好，能保证减压调节器输出稳定的压力。

具体地，所述阻尼机构包括调压螺柱、圆柱形阻尼芯和O型圈，所述圆柱形阻尼芯置于所述调压螺柱的内腔内，所述O型圈设置于所述圆柱形阻尼芯与所述调压螺柱的内腔腔壁之间，所述调压螺柱的内腔内壁与所述圆柱形阻尼芯的上端之间形成阻尼腔，所述阻尼腔上段的腔壁上设置有内外相通的小圆孔；所述O型圈为两个，分别安装于所述圆柱形阻尼芯的外壁上的上、下两个凹槽内；所述O型圈为橡胶圈。

所述一级减压室内的一级减压弹簧通孔内安装有橡胶套。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型减压调节器的二级稳压机构采用杠杆式稳压结构，结构简单，稳压性好，能保证减压调节器输出稳定的压力。

2、在对一级弹簧进行缓冲阻尼的基础上，同时对二级稳压弹簧及膜片缓冲阻尼，使二级稳压弹簧和膜片不会随气压不断变化而产生剧烈的振动，有效的降低了弹簧及膜片振动频率，减少了减压调节器工作时产生噪音。

附图说明

附图是本实用新型的轴向剖视图。

图中：1-进气口，2-滤芯，3-高压电磁阀，4-高压电磁阀线圈，6-高压柱塞，7-铰链，8-摇臂，9-一级连接杆组件，10-一级减压室，11-连接气道，12-二级阀芯，13-二级杠杆，14-杠杆弹簧，15-二级稳压室，16-二级稳压弹簧，17-圆柱形阻尼芯，18-O型圈，19-调压螺柱，20-一级调压弹簧，21-橡胶套，22-膜片，23-杠杆铰链，24-出气口，25-真空室，26-真空管接头，27-阻尼机构，28-小圆孔，29-二级连接杆组件。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：