[实用新型]全钢有内胎子午线轮胎尼龙子口加强层结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种全钢有内胎子午线轮胎尼龙子口加强层结构。 

背景技术

全钢子午线轮胎是轮胎的一种结构形式，区别于斜交轮胎，半钢子午线轮胎，实心轮胎等！俗称为“钢丝轮胎”。 

子午线轮胎胎体的帘线排列不同于斜交轮胎，子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，当轮胎在行驶过程中，冠部周围应力增大，会造成周向伸张，胎体成辐射状裂口。因此子午线轮胎的带束层采用近周向排列的帘线层，与胎体帘线角度成90°相交，一般为70°到78°，形成一条几乎不能伸张的刚性环形带，把整个轮胎固定，限制轮胎的周向变形，这个带束层承受整个轮胎60％到70％的内应力，成为子午线轮胎的主要受力部件，故称之为子午线轮胎的带束层。由此可见，子午线轮胎带束层设计很重要，必须具有良好的刚性，可采用多层大角度，高强度而且不易拉伸的纤维材料，如钢丝或者玻璃纤维等。 

子午线轮胎的优点有： 

1)接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。 

2)胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿；行驶时变形小，可降低油耗3％～8％。 

3)因为帘布层数少，胎侧薄，所以其径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。 

4)散热性能好，可适应高温、高速行驶。 

子午线轮胎的缺点有：因胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易产生裂口。侧面变形大，导致汽车的侧向稳定性差，制造技术要求高，成本也高。 

由于子午线轮胎具有耐磨，节油，乘坐舒适，牵引性，稳定性及高速性能好的特点，使其获得了极快的发展。目前国际上子午线轮胎占市场的80％，轿车和载重子午线轮胎分别为90％和63％。 

全钢有内胎子午线轮胎(尤其是11.00R20和12.00R20规格)因用于超载和恶劣路面，容易产生子口部位早期损坏，如子口裂、三线裂等。 

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题就在于克服现有技术的缺陷，提供一种全钢有内胎子午线轮胎尼龙子口加强层结构，它增强了普通全钢子午线轮胎的耐久性能，尤其是胎圈部位耐久性能。实验里程证实，采用本实用新型全钢有内胎子午线轮胎尼龙子口加强层的全钢有内胎子午线轮胎，其耐久性能和胎圈耐久性能大幅提高。 

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案： 

本实用新型提供了一种全钢有内胎子午线轮胎尼龙子口加强层结构，包括全钢有内胎子午线轮胎胎体和胎侧，在全钢有内胎子午线轮胎胎体和胎侧之间设置有尼龙子口加强层。 

所述尼龙子口加强层由两层尼龙附胶帘布构成。 

本实用新型所述尼龙子口加强层是由两层尼龙附胶帘布构成，在轮胎中位于胎体和胎侧之间，从材料分布角度看，可以实现材料均匀过渡和材料由硬到软的过渡，保护胎体帘布和钢丝子口加强层端点，提高胎圈部位抗撕裂性能，延迟屈挠损坏的时间，以及延缓屈挠破坏，实现轮胎耐久性能的提高。 

本实用新型为延迟子口早期损坏，采用一种附胶尼龙帘布作为子口部位的加强层，它增强了普通全钢子午线轮胎的耐久性能，尤其是 胎圈部位耐久性能。实验里程证实，采用本实用新型全钢有内胎子午线轮胎尼龙子口加强层的全钢有内胎子午线轮胎，其耐久性能和胎圈耐久性能大幅提高。 

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。 

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供了一种全钢有内胎子午线轮胎尼龙子口加强层结构，包括全钢有内胎子午线轮胎胎体1和胎侧2，在全钢有内胎子午线轮胎胎体和胎侧之间设置有尼龙子口加强层3。 

所述尼龙子口加强层由两层尼龙附胶帘布3-1、3-2构成。 

本实用新型所述尼龙子口加强层是由两层尼龙附胶帘布构成，在轮胎中位于胎体和胎侧之间，从材料分布角度看，可以实现材料均匀过渡和材料由硬到软的过渡，保护胎体帘布和钢丝子口加强层端点，提高胎圈部位抗撕裂性能，延迟屈挠损坏的时间，以及延缓屈挠破坏，实现轮胎耐久性能的提高。 

本实用新型为延迟子口早期损坏，采用一种附胶尼龙帘布作为子口部位的加强层，它增强了普通全钢子午线轮胎的耐久性能，尤其是胎圈部位耐久性能。实验里程证实，采用本实用新型全钢有内胎子午线轮胎尼龙子口加强层的全钢有内胎子午线轮胎，其耐久性能和胎圈耐久性能大幅提高。