[实用新型]铁路用电控电动内藏移门系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种用于铁路运输的电控电动内藏移门系统。属于轨道车辆门系统技术领域。 

背景技术

当前，在国内铁路轨道交通系统中，车辆门系统多采用塞拉门式结构，这种门系统具有门口区域外观平整，风燥小，门扇置于车辆外侧，内部空间占用小等特点。但同时，由于此种门系统向车外开启，限制了车辆的整体宽度，且车辆与站台间隙大；存在门扇向外脱落的风险，对锁闭装置依赖程度高；门系统结构复杂，可靠性相对低；密封性能对锁闭系统依赖程度高。目前铁路上所使用的内藏移门多为电控气动内藏移门，门系统的锁闭装置为气动装置，使得门系统的整个安全性能对气源及气动元件依赖程度高，相较电控电动门系统讲，具有污染性，且能源利用率低。 

发明内容

本实用新型提出的是一种适用于铁路车辆的电控电动内藏移门系统。其目的旨在克服现有技术所存在的上述缺陷，具有电动和气动双重锁闭功能。 

本实用新型的技术解决方案：其特征是包括承载驱动机构，门扇，锁闭装置，内部紧急操作装置，外部紧急操作装置，下部导向装置，隔离装置，钢丝绳，其中承载驱动机构安装在车体门口正上方，并通过携门架与门扇连接；连接铰链一端连接在承载驱动机构中的驱动机构上，连接铰链的另一端连接在携门架上，携门架与导向槽相连接，携门架与门扇连接，下部导向装置中的导向轮安装在门扇下部，导轨与车体相连接，隔离装置安装在门扇上，并与安装在车体上的锁档相连接，内部紧急操作装置和外部紧急操作装置通过钢丝绳与承载驱动机构中的解锁装置相连接，锁闭装置安装在车体上。 

本实用新型的优点：具有电动和气动双重锁闭功能，安全性能高，且整个门系统密封性能好，隔音隔热指数高，结构简单，安全可靠等特点。 

附图说明

附图1是本实用新型的结构示意图。 

附图2是图1的侧视图。 

附图3是锁闭装置的结构示意图。 

附图4是下部导向装置的结构示意图。 

图中的1是承载驱动机构，2是门扇，3是锁闭装置，4是内部紧急操作装置，5是外部紧急操作装置，6是下部导向装置，7是连接铰链，8是携门架，9是隔离装置，10是导向槽，11是驱动机构，12是电动锁，13是车体，14是钢丝绳，15是导轨，16是导向轮，17是锁安装座，18是汽缸，19是转臂,20是解锁装置。 

具体实施方式

对照附图1、2，其结构是包括承载驱动机构1，门扇2，锁闭装置3，内部紧急操作装置4，外部紧急操作装置5，下部导向装置6，隔离装置9，钢丝绳14，其中承载驱动机构1安装在车体门口正上方，并通过携门架8与门扇2连接，连接铰链7一端连接在承载驱动机构1中的驱动机构11上，连接铰链7的另一端连接在携门架8，上，携门架8与导向槽10相连接，携门架8与门扇2连接，下部导向装置6中的导向轮安装在门扇2下部，导轨与车体相连接，隔离装置9安装在门扇2上，并与安装在车体上的锁档相连接，内部紧急操作装置4和外部紧急操作装置5通过钢丝绳14与承载驱动机构1中的解锁装置相连接，紧急情况下，通过操作内部紧急操作装置4和外部紧急操作装置5进行电动锁的解锁；锁闭装置3安装在车体上，当锁闭时，汽缸带动转臂压紧并锁闭门扇，实现门系统的第二重锁闭功能。 

所述的承载驱动机构1包括承载支架、驱动机构11、电动锁12、解锁装置20、携门架8、导向槽10、连接铰链7，其中驱动机构、电动锁、携门架8、导向槽10、连接铰链7等均安装在承载支架上，承载驱动机构1通过携门架带动门扇2沿上部导向槽10和下部导向槽10进行开关门动作。承载驱动机构1中的电动锁与驱动机构连接在一起，通过锁闭驱动机构，进而实现锁闭门系统的功能。连接铰链7一端连接在驱动机构上，连接铰链7的另一端连接在携门架上，携门架与导向槽相连接，即其可以在驱动机构的作用下沿导向槽的轨迹运动。解锁装置用于解开电动锁的锁闭功能。 

门扇2由骨架、蒙皮、填充材料、玻璃等组成。 

内部紧急操作装置4由安装支架、转轴、把手等组成。 

外部紧急操作装置5由安装支架、转轴、把手等组成。 

隔离装置9由锁壳、开关、锁钩、转轴、扭簧等组成。 

对照附图3，锁闭装置的结构包括锁安装座17、汽缸18、转臂19、到位开关等零件，上述所有零件均安装在锁安装座17上，汽缸18与转臂19相接，锁闭时，汽缸带动转臂与门扇接触并压紧锁门。 

对照附图4，下部导向装置由导轨15和导向轮16连接而成。 

工作时：门系统接受门控器发出的关门指令，承载驱动机构通过携门架带动门扇沿导向槽和下部导向装置的轨迹进行关门，门扇关闭到位后，承载驱动机构中的电动锁锁闭并发出信号，安装在车体上的四个气动锁闭装置锁闭压紧门扇；门系统接受开门指令，气动锁闭装置松弛解锁并发出解锁到位信号，电动锁解锁，驱动机构带动门扇沿导向槽和下部导向装置的轨迹进行开门动作。