[实用新型]一种踏板摩托车发动机起动离合器支撑结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车踏板发动机用起动离合器支撑结构，对原有的支撑模式做了大幅度的改进。 

背景技术

目前踏板摩托车发动机上所使用的起动离合器一端可旋转的安装在左箱体上，另一端可旋转的安装在左箱盖上。这些内容在专利公开号为CN2215600Y的一种摩托车发动机电启动装置中，具有明确的记载，启动电机安装在左箱盖上，与启动电机输出端齿轮啮合的过轮轴一端压装在左箱盖孔内，另一端用端盖支撑。 

正是因为行业内人士认为，起动离合器这种安装模式是最优化的，所以现在市场上现有的起动离合器的安装模式都是千篇一律的。通过以下分析我们会发现这个安装模式存在以下的问题： 

1、对起动离合器安装的同轴度及轴向尺寸要求很高：这是因为在上述安装结构中左箱体左箱盖通过定位销及螺栓进行连接，因为要保证起动电机与起动离合器的齿轮啮合以及起动离合器与发动机曲轴的齿轮啮合与脱离，因此对起动离合器安装的同轴度及轴向尺寸要求很高。 

2、对与之配合的箱盖的强度和加工精度要求高：由于在原有结构中，箱盖既属于结构件又属于外观件，所以箱盖需要较高的强度和加工精度，同时箱盖还要满足外观设计的要求，总体的性能要求很高，原有结构设计不利于产品的改型及外观优化。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型摩托车踏板发动机起动离合器支撑 结构，在保证起动离合器功能的同时，通过增加一个支撑件，取消左箱盖的结构支承功能，解决传统踏板摩托车发动机利用左箱盖支承起动离合器所引起的左箱盖材料昂贵、加工成本高的问题，同时这种结构的产品的改型及外观设计更加自由和优化。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为： 

一种踏板摩托车发动机起动离合器支撑结构，包括发动机箱体、起动电机、起动离合器和箱盖，所述起动电机固定在发动机箱体上，所述起动离合器的一转轴通过齿轮传动与起动电机连接，其特征在于，还包括一个支撑座，所述支撑座为倒扣的V形，所述支撑座通过定位螺钉固定在发动机箱体上，且所述起动离合器的转轴的两端分别通过轴衬套分别安装在发动机箱体和支撑座上，所述箱盖固定并包覆在起动离合器的外侧。 

工作时，起动电机旋转轴的旋转通过齿轮传递给起动离合器大齿轮，从而带动同轴的小齿轮旋转，在离心力作用下，起动离合器轴向滑动与曲轴上大齿轮啮合，从而完成发动机的起动功能。 

本实用新型的有益效果是：改变了传统的认为起动离合器必须安装在在发动机箱体和箱盖之间的认识范畴，将箱盖的支撑功能分离开来。起动离合器的另一端的支撑通过支撑座单独完成，且安装支撑座体积小、易加工、易装配、成本低。箱盖因不再承担起动离合器的支承功能，可以调整材质，不需加工或极大降低加工精度要求，从而成本降低；同时可以方便的进行改型及外观优化，有利于发动机产品的多样化及换代升级。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图； 

图中：1起动电机，2螺栓，3发动机箱体，4轴衬套，5定位螺钉，6起动离合器，7支撑座，8箱盖，9齿轮传动。 

具体实施方式

如图1，一种踏板摩托车发动机起动离合器支撑结构，包括发动机箱体3、起动电机1、起动离合器6和箱盖8，发动机箱体3内安装起动电机1，启动电机通过螺栓2固定在在发动机箱体上。起动离合器6的一转轴通过齿轮传动9和起动电机1连接，所以启动电机旋转时可以带动启动离合器上的相关转轴转动。 

还包括一个支撑座7，支撑座为独立的零部件，便于加工。支撑座7为倒扣的V形，支撑座7通过定位螺钉5倒扣固定在发动机箱体3外侧上。起动离合器6的转轴的两端分别通过轴衬套4分别安装在发动机箱体和支撑座上，最终完成起动离合器的安装。箱盖8是一个单独的零部件，固定并包覆在起动离合器6的外侧，所以在此处，箱盖仅仅是一个装饰件。 

工作时，本结构中的起动电机1的动力轴的旋转通过齿轮传动传递给起动离合器6中的大齿轮，从而带动起动离合器中的同轴的小齿轮旋转，在离心力作用下，起动离合器轴向滑动与曲轴上大齿轮啮合，从而完成发动机的起动功能。 

改变了传统的认为起动离合器必须安装在在发动机箱体和箱盖之间的认识范畴。上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域相关技术人员对本实用新型的各种变形和改进，均应扩如本实用新型权利要求书所确定的保护范围内。