[实用新型]一种重型卡车CAN总线控制系统

说明书

技术领域

本实用新型属汽车变速器领域，具体为一种重卡CAN总线车身综合智能控制系统。

背景技术

CAN总线技术在车辆上的应用越来越多，但是在在重型卡车上，还没有运用CAN总

线技术。

  在重型卡车领域，随着车载电子电器的增多，大量的数据需要相互通讯，电气系统

的可靠性会降低，同时在有限的空间内布置大量的线束已越来越困难，在传统的开关工作时要通过大电流，老化很快，容易出现故障，且不容易诊断出故障点。

发明内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种重型卡车CAN总线控制系统，其目的是在

有限的空间内，克服电器的增多而带来的可靠性降低和布置的困难，且很容易诊断出故障点。

  为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

  本实用新型所提供的这种重型卡车CAN总线控制系统，所述的重型卡车包括底盘、发动机和仪表总成，所述的重型卡车CAN总线控制系统设有仪表控制模块、前部控制模

块、中部控制模块一、中部控制模块二、尾部控制模块及车门控制模块，所述的各控制模块通过CAN总线互相连接。

  所述的仪表总成设置在重型卡车驾驶室内的正前方，通过所述的仪表控制模块与所述的CAN总线连接。

  所述的前部控制模块为驾驶室控制模块，设置在重型卡车的驾驶室内司机座位与

副驾驶座位之间的操作台下；所述的前部控制模块通过电信号线路与车身前部的左前组合灯和右前组合灯连接。

所述的中部控制模块一、中部控制模块二均为底盘控制模块，设置在所述底盘的车架的中部位置。

所述的尾部控制模块设置在所述的底盘的车架的后部位置，所述的尾部控制模块通过电信号线路与车身后部的左组合尾灯和右组合尾灯连接。

 所述的车门控制模块为车门窗控制模块，设置在重型卡车的驾驶室内司机座位与副驾驶座位之间的操作台下；

所述的车门控制模块通过电信号线路分别与车身上的各电动车窗玻璃升降器、各电动车门锁连接。

  所述的重型卡车上设发动机ECU，所述的发动机ECU通过电信号线路与所述的发

动机上的各信号传感器及各运行执行器连接，所述的发动机ECU与所述的CAN总线连接。

所述的重型卡车上设ABS控制器，所述的ABS控制器与所述的CAN总线连接。

采用上述技术方案，与现有技术相比，具有以下优点：

1、简化设计，减少线束，提高了电气控制系统的可靠性，降低材料和生产成本；

信息量无限增加，功能无限扩展，可以把一辆卡车做的非常人性化，减轻整车自重；

2、大量的长距离铺设的不再是功率导线，而是信号线，从而提高了整车安全性，降低维修成本；

3、带有故障诊断功能，根据用户需要可以中英文显示，生产安装、售后维护都非常便利；

4、可实现复杂的控制功能，并可提供无限次数的软件升级能力；

5、便于形成一个统一的开放的电气平台，以适应各种车型、各种配置的变化，缩短新产品开发周期，使得个性化设计更为便捷；

6、数据共享，可以方便的为设计人员积累第一手的运行参数，为整车的改进设计提供依据。重型卡车采用CAN总线系统，克服了在有限的空间内由于电器的增多带来的可靠性降低和布置的困难，从而提高车辆可靠性。

附图说明

下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

  图1为本实用新型的结构示意图；

  图2为车门控制模块的连接线路图。

  图中标记为：

  1、CAN总线，2、LIN总线，3、仪表总成，4、仪表控制模块，5、发动机，6、发动机ECU，7、前部控制模块，8、左前组合灯，8．1、左前组合灯控制器，9、右前组合灯，9．1、右前组合灯控制器，10、ABS控制器，11、车门控制模块，12、中部控制模块一，13、中部控制模块二，14、尾部控制模块，15、底盘，16、左组合尾灯，17、右组合尾灯，18、RET控制器。

具体实施方式

  下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的

各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

  如图1所表达的本实用新型的结构，本实用新型为一种重型卡车CAN总线控制系