[实用新型]纯电动轿车远行装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种低速纯电动轿车的远行装置，是一种将普通纯电动汽车变为简易的、超低成本的可分体式混合动力汽车的附加装置。

背景技术：

纯电动汽车是最节能、最环保、最经济的一种交通工具，也是国家大力提倡发展的交通工具(国家补贴最高6万元、北京市不摇号、不限行)。

2011年，是纯电动汽车遭遇滑铁卢的一年，销量锐减，使我国的弯道超车计划严重受挫(年销量仅为燃油汽车的两千分之一)，奥巴马新能源计划彻底泡汤(美国计划2015年实现电动汽车产销100万辆，实际2011年总销量1.46万辆)，究其原因，主要是五点：①电池容量小，不能远行，路上万一电用光，只有拖着走。②电池价格高、寿命短，玩不起。③充电站不普及，路上难找到。④充电时间长，等不起。⑤铅电重量大、容量小；锂电价格高，容易起火爆炸。

目前，纯电动汽车分高速和低速两种，高速纯电动汽车电动机功率在15KW以上，最高时速100Km/h以上，蓄电池使用锂电池(钴、钛、镍、锰酸锂)、磷酸铁锂电池或镍氢电池，由名牌大厂生产，价格都在15万元人民币以上，低速纯电动汽车电动机功率在6KW以下，最高时速60Km/h以下，蓄电池使用铅电池，由名牌大厂生产的，价格都在6万元人民币以下。由山寨小厂生产的，电动机功率在4KW以下，价格都在4万元人民币以下。

由于蓄电池储存能量太少，容量最大的锂离子电池只有0.72MJ/kg，铅电更是仅有0.13MJ/kg，与汽油46MJ/kg、柴油42MJ/kg相比，实在是太少了。因此，纯电动汽车当下是无法远行的；要想在目前技术条件下实现远行，一是依靠电池技术的突破，但蓄电池已经发明了150年，这种古老的技术要想近期内有所突破几乎是幻想；二是在全国范围内普及充电站，这项计划受电动汽车普及率低，必然是亏损经营和充电时间长的限制也难以实施(快速充电对蓄电池寿命影响很大)，唯一可行的远行技术方案就是使用混合动力。

目前，高速汽车的混合动力早已实现，但现在混动汽车存在的问题主要是成本高。由于使用两套动力装置再加上必须配备相当容量的锂电池和批量小，就连国产车的价格也很难降低到15万元人民币以下(混动广本凯美锐31～35万左右，同档次的油动凯美锐才20万左右；比亚迪F3DM混动16.68万，相比普通的油动F3才4万不到)。

混动汽车具有油耗低(一般3L/100Km)，排污少，能远行等诸多优点，那为什么也卖不动呢？老百姓不买账的原因还是价格问题，混动汽车一般比同档次的纯油动汽车贵10万元以上，按目前油价7元/升来计算，这笔钱可买汽油1万4千多升，油动汽车平均油耗7L/100Km，比混动每百公里多4L，要跑35万公里才能从油里省出这笔钱，家用车一般要跑20年才能跑35万公里。结论是：目前的混动汽车和当年的节能灯一样，是一种“节能不节钱”的消费品，不省钱是目前的混动汽车不受欢迎的主要原因。

发明内容：

本案公开一种纯电动汽车的远行装置，目的是以最低的成本，克服纯电动汽车不能远行的弊病，在保证乘客舒适度的条件下，创造一种安全性好、同时又是最环保、最经济的远行方式。

本案专门用于低速纯电动汽车上，所谓低速纯电动汽车，是指使用铅蓄电池作为唯一动力源的，电动机功率小于6KW，最高车速小于60Km/h的电动轿车。因成本和功率的原因本案无法应用在使用锂电池的高速电动轿车上。

技术方案是在普通的低速纯电动汽车上，增加一套随车移动的，由小型内燃机带动的发电设备和单轮驱动装置。在蓄电池的电能快要用尽时，发动着内燃机发电或驱动，就可以实现纯电动汽车的远行。

小型内燃机是指只有一个气缸且气缸直径小于80mm的发动机，例如125、150、175、200、250型摩托车汽油发动机或170、175等小型柴油机。带动的发电设备可使用1～3个柴油汽车用28V硅整流发电机相串联，驱动装置可增加由内燃机驱动的一个可以升降的、位于两后轮后方中间的动力车轮，就可以完成上述远行目标。

本案的有益效果是：

1.保证了远行乘客舒适度：我国的春运是一道无解的难题，2011年曾有十万民工骑摩托回家的的壮观而又感人的景象，前有警车开道，后有拖家带口的摩托大军在凌冽的寒风中冒着冰雪前行。众所周知，摩托车可是所有交通工具中最危险、最寒冷的一种，其艰苦性可想而知。本案是在电动轿车的基础上增加的远行装置，其舒适度与原电动汽车完全相同，接近普通轿车。希望推广本案以后，上述壮烈的惨象不要再年年重演。