[实用新型]传动轴分装台

说明书

技术领域

本实用新型涉及卡车装配及其分装工艺领域，主要针对传动轴分装的传动轴分装台。

背景技术

目前国内有多家著名的卡车、商用车生产企业，涉及的产品有普通载货车、自卸车、牵引车、水泥搅拌车、特种车等，其中对于长轴距的车型，均采用多节传动轴结构，为满足生产节拍要求，大多数企业采用分装方式，即将多节传动轴分装后吊往整车上进行安装。然而在目前的传动轴分装时，大多数企业仅能通过独立式的分装平台进行分装，需要较大的工作面积，而且需要较多的人力和冗余走动。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为解决上述问题，提供一种占地面积小并可以减少工人冗余行走距离集中分装的传动轴分装台。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种传动轴分装台，它包括分装台框架、分装平台、分装区域挡板、分装成品暂存区、支撑小车、分装成品暂存区挡板、支撑小车返回滑道、支撑小车暂存区，所述分装平台和分装成品暂存区相接位于分装台框架上部，支撑小车返回滑道和支撑小车暂存区位于分装台框架下部，其中分装平台上有用于阻挡支撑小车运动的分装区域挡板，分装成品暂存区上有用于阻挡支撑小车运动的分装成品暂存区挡板，支撑小车暂存区上设有用于阻挡支撑小车运动的支撑小车暂存区挡板。

所述分装成品暂存区向地面倾斜，并与分装平台成2°角。

所述支撑小车返回滑道与地面成30°角。

所述分装平台的宽度设置成能够完成两节或三节传动轴的分装工作。

所述支撑小车上方采用用于防护传动轴的橡胶轮，下方采用滚轮，中间为平板。

所述支撑小车的滚轮采用万向球座。

本实用新型的有益效果是：因为采用上下两层的结构使支撑小车循环作业，能够大大缩小了分装的操作面积；并能减少操作工人的人数，减少冗余走动，提高了分装效率。本实用新型的支撑小车在分装台上的循环设计，既节能又高效。

附图说明

图1为传动轴分装台立体图。

图2为传动轴分装台侧视图。

图3为支撑小车示意图。

其中，1分装平台，2分装成品暂存区，3分装区域挡板，4支撑小车，5分装成品暂存区挡板，6分装台框架，7支撑小车返回坡道，8支撑小车暂存区，9支撑小车暂存区挡板。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型做进一步说明。

大型车辆的传动轴，长度根据车型不同而不同，同样对于长轴距的车型，通常由两节或三节传动轴组成。在安装时，先将多节传动轴分装，再将总成吊往整车上进行装配。利用KBK柔性组合悬挂起重机，将单节的传动轴吊至的分装平台上的支撑小车上。

图1、图2为本实用新型传动轴分装台的立体图和侧视图，传动轴分装台的主体包括分装台框架6和支撑小车4。分装台框架6的上面从右至左依次有分装区域挡板3、分装平台1、分装成品暂存区2和分装成品暂存区挡板5，分装时，将此分装台布置在线边，即可利用吊具吊至装配位置进行安装。首先将传动轴放到分装平台1上的支撑小车4，对支撑小车4施加推力，支撑小车4从分装平台1滑向分装成品暂存区2，分装成品暂存区挡板5用于阻挡到位的支撑小车4，防止支撑小车4从分装成品暂存区2坠落。当载有传动轴的支撑小车4到达分装成品暂存区2后，传动轴从支撑小车4上被取下装配。操作人员将空载的支撑小车4放入分装台框架6的下面的支撑小车返回坡道7上。

分装台框架6的下面从左至右依次有支撑小车返回坡道7和支撑小车暂存区8和支撑小车暂存区挡板9。空载的支撑小车4沿支撑小车返回坡道7滑向支撑小车暂存区8，等待再次返回分装平台1。

作为本实用新型的进一步改进，使支撑小车4更容易滑动，可以将分装成品暂存区2向地面倾斜，与分装平台1成2°角和∕或支撑小车返回滑道7与地面成30°角。

同时，为防止跑偏，还可以在分装平台1和分装成品暂存区2上设置支撑小车滑道。

图1为本实用新型传动轴分装台的立体图。本传动轴分装台的宽度可以设置成能够同时完成两节或三节传动轴的分装工作，将多节传动轴放在分装台框架6的上面的两列或三列支撑小车4上，并在分装台框架6的下面设置两个或3个支撑小车返回坡道7。

图3为本实用新型中的支撑小车4的示意图，支撑小车4上方采用用于防护传动轴的橡胶轮，下方采用滚轮，中间为平板设计。另外支撑小车4的滚轮采用万向球座，并可以在各个方向转动。

分装平台1和分装成品暂存区2采用金属材料，根据传动轴总成重量确定板材厚度；分装区域挡板3和分装成品暂存区挡板5采用普通金属板材即可；分装台框架6采用金属材料，要考虑分装后的传动轴重量；支撑小车暂存区8，普通板材即可。