[实用新型]船用护舷

说明书

技术领域

本实用新型涉及船用护舷(marine fender)，更特别地涉及压缩表面压强小而均匀并且磨耗特性卓越的船用护舷，进一步涉及即使振动接收板被磨损其抗压缩载荷性能的劣化也小并且易于更换新的振动接收板的船用护舷。

背景技术

迄今，船用护舷被安装到码头岸壁，当船舶停泊到港口、河道、修理船坞等的码头时，船用护舷用于保护码头岸壁和船舶免受振动和磨损。这种护舷通常为橡胶质的护舷。然而，橡胶与主要构成船的外表面的铁之间的摩擦系数高(通常为0.4)，并且基于船沿剪切方向的行为而由于摩擦、刮擦、切削等而磨损。另一方面，已知一种船用护舷，其中用于在船停泊时接收振动的振动接收面涂有硬树脂以防止护舷的橡胶部与船直接接触，该硬树脂与铁之间的摩擦系数比橡胶与铁之间的摩擦系数低。

例如，JP-A-2000-309914(专利文献1)公开了一种船用护舷，其中具有比橡胶的摩擦系数小的摩擦系数的合成树脂层设置于与船舶接触的顶面。另外，JP-A-H11-93141(专利文献2)公开了一种船用护舷，该护舷包括橡胶质的护舷主体和覆盖护舷主体的振动接收面的表面层，其中表面层由结晶聚烯烃树脂和高非饱和二烯橡胶的共混聚合物制成。

另外，在与安装到码头岸壁的船用护舷接触的过程中，船接收来自船用护舷的反作用力。已知一种船用护舷，其中为了减小该反作用力将腿部添加到护舷的振动接收部的背面，并且布置有短于腿部的突起部。

例如，JP-A-2002-88738(专利文献3)公开了一种船用护舷，该船用护舷包括振动接收部、与振动接收部的两侧连接的一对第一支撑部和与振动接收部的中央连接的第二支撑部(突起部)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP-A-2000-309914

专利文献2：JP-A-H 11-93141

专利文献3：JP-A-2002-88738

实用新型内容

实用新型要解决的问题

在上述安装到各个场所的船用护舷中，布置于运河、窄的河道、修理船坞等的码头岸壁的护舷主要用作保护构件，用于防止船与码头岸壁的直接接触，主要目的不在于吸收船停泊时的能量。在该情况下，船用护舷需要具有卓越的磨耗特性，而不是吸收船停泊时的能量的性能。

另外，考虑到对船的保护，布置于运河、窄的河道、修理船坞等的码头岸壁的护舷的压缩表面压强(压缩载荷/振动接收面积)需要小而均匀，该压缩表面压强因在船的剪切运动中压缩护舷而产生。

因此，本实用新型的目的为解决上述传统技术的问题，并且提供一种压缩表面压强小而均匀并且磨耗特性卓越的船用护舷。

用于解决问题的方案

为了实现上述目的，发明人进行了各种研究并且发现，在包括具有由树脂制成的振动接收板的振动接收部和一对橡胶质的腿部的船用护舷中，当(1)振动接收部的宽度W和护舷的高度H具有特定的关系并且(2)振动接收部的厚度h₁、腿部的高度h₂、腿部的厚度t和护舷的高度H具有特定的关系时，可以使护舷的压缩表面压强小而均匀，同时改善护舷的磨耗特性，结果完成了本实用新型。

即，本实用新型的船用护舷包括：包括由树脂制成的振动接收树脂板的振动接收部；和在所述护舷的高度方向上布置于所述振动接收部的下侧的一对橡胶质的腿部，其特征在于，所述振动接收部的宽度W和所述护舷的高度H满足如下关系式

(1)：

2H≤W    (1)

其中，W为所述振动接收部的以mm为单位的宽度，H为所述护舷的以mm为单位的高度，

并且，所述振动接收部的厚度h₁、所述腿部的高度h₂、所述腿部的厚度t和所述护舷的高度H满足如下关系式(2)：

h₂/4≤t≤h₁≤H/2≤h₂    (2)

其中，h₁为所述振动接收部的以mm为单位的厚度，h₂为所述腿部的以mm为单位的高度，t为所述腿部的以mm为单位的厚度，H为所述护舷的以mm为单位的高度。