[实用新型]一种可变压缩比发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机可变压缩比机构，具体地说是可以实现发动机压缩比可调节。 

背景技术

在已有技术中，传统发动机都是固定的压缩比，近年国外出现了可变压缩比发动机。可变压缩比技术带来的最大作用是小排量的发动机，也可输出可与大排量发动机相比拟的功率和扭矩，并且油耗更少，排放更低。可变压缩比技术复杂，目前，可变压缩比发动机在中国还没有见过报道。 

发明内容

本实用新型的目的在于克服传统发动机的不足之处，从而提供一种可以实现发动机压缩比可变的机构，以达到省油、低排放的目的。 

按照本实用新型提供的技术方案，发动机可变压缩比机构包括：带齿轮的螺纹杆、活塞上连杆、活塞下连杆、电机、电机齿轮、计数传感器、发动机转速传感器、电路控制器。电路控制器通过第一导线与发动机转速传感器相连，通过第二导线与电机相连，通过第三导线与计数传感器相连。带齿轮的螺纹杆有4根，其光滑端安装在活塞下连杆底座上的园孔上，用卡簧固定，可以转动，另一头带螺纹的部分转入活塞上连杆底座上的螺纹孔，这样螺纹杆与活塞上下连杆形成一个连杆组合，是一个整体，代替传统的活塞连杆，在形成的整体里面里面安装电机、计数传感器和电机齿轮。计数传感器固定在电机顶端，电机尾部固定在活塞上连杆的底座上，电机轴穿过计数传感器插入活塞下连杆底座上的圆孔，电机轴在底座圆孔伸缩有2到3个毫米空间，这是因为上下连杆之间的距离会产生变化。电机链轮固定在电机轴上，与4个螺纹个上的齿轮啮合。 

本实用新型与已有技术相比具有以下优点： 

本实用新型结构简单易加工、牢固、控制精确；可以提高发动机燃油经济性和发动机动力性；有利于降低排放污染物。 

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。 

图2为电机齿轮与螺纹杆齿轮结构示意图。 

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述： 

本实用新型主要由电机1、第二导线  2、电路控制器  3、第一导线  4、发动机转速传感器  5、第三导线  6、计数传感器  7、活塞上连杆  8、活塞下连杆9、带齿轮的螺纹杆  10、电机齿轮  11、卡簧12构成。 

本实用新型采用发动机转速传感器5通过第一导线4连接电路控制器3。所述电路控制器3通过第二导线2与电机1连接，通过第三导线6与计数传感器7相连接。计数传感器7安装在电机1上，电机齿轮11固定在电机轴上，电机1尾部固定在活塞上连杆8底座上，电机轴穿过计数传感器7插入活塞下连杆9底座上的圆孔，电机齿轮11和带齿轮的螺纹杆10上的齿轮啮合。带齿轮的螺纹杆10有4根，其光滑端安装在活塞下连杆9底座上的园孔上，用卡簧12固定，可以转动，另一头带螺纹的部分转入活塞上连杆8底座上的螺纹孔，这样带齿轮的螺纹杆10与活塞上连杆8、活塞下连杆9形成一个连杆组合，是一个整体，代替传统的活塞连杆，在形成的整体里面安装电机1、计数传感器7和电机齿轮11。 

本实用新型的工作原理及工作过程： 

在图1所示实例中，当发动机转速传感器5检测到发动机转速超过规定转数的时候，发动机转速传感器5通过第一导线4传递信号给电路控制器3，电路控制器3开始工作。电路控制器3通过第二导线2控制电机1工作，电机齿轮11同步旋转，电机齿轮11带动带齿轮的螺纹杆10旋转。当带齿轮的螺纹杆10旋转，带螺纹的部分因旋转而产生轴向运动，使活塞上连杆8产生位移，和活塞下连杆9之间的距离就发生变化，这样燃烧室的体积就产生变化，压缩比就改变了。计数传感器7实时监测电机1旋转的次数，通过第三导线6发信号给电路控制器3，达到所需要求时，电路控制器3控制电机1停止工作。和汽车浸没在燃油里的燃油泵一样，电机1和计数传感器7都加工成密封、绝缘。四冲程发动机只有在做功冲程时连杆受力大点，其他冲程连杆受力不大，加上结构淋满机油，相当润滑，所以电机功率不需要很大。 

以1.6升481发动机为例，缸径81毫米，如果压缩比从8.5改变到10.5，本新型连杆只要伸长1.74毫米。通过电机1的正反转，可以控制活塞上连杆8和活塞下连杆9之间的距离发生变化，从而增大或缩小发动机压缩比。由电路控制器3分路控制每个连杆组合里的电机1，可以精确控制每个气缸的压缩比，保证每个气缸的压缩比保持一致。