[实用新型]三轮摩托车电子倒档器

说明书

技术领域

本实用新型涉及倒档器，具体涉及一种三轮摩托车电子倒档器。 

背景技术

众所周知，传统三轮摩托车倒档是用手拨拨叉来切换用户所需要档位的状态。机械拨叉倒档方式容易造成档位误拨，严重影响摩托车的安全使用。这种倒档方式机械磨损大，误操作常有发生。例：用户在前进中，车辆未停稳，而拨到倒档，使倒档齿轮常被打废，影响了整体发动机的运行可靠性，用户怨声载道，投诉厂家产品质量缺陷问题的事件屡见报端，影响了摩托车整体品牌形象，影响了摩托车市场进一步发展。又由于拨叉与齿轮是机械接触，所以就有了磨损和使用寿命的缺陷，磨损后的拨叉容易造成不能挂档或者挂不上档的现象，引发齿轮相互啮合不上的刺耳尖叫声，严重影响摩托车的变速系统，这样大大降低了三轮摩托车的使用寿命。因此采用何种倒档方式，既安全可靠，又方便快捷，且还要经久耐用，越来越困恼整个摩托车业界。 

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种三轮摩托车电子倒档器，采用电子控制与机械拨叉换档系统的有机整合，达到：①信号采集采用非接触式，减少了机械磨损，且防水防尘，双路霍尔采集信号，提高发动机的可靠性；②用户驾驶摩托车其在前进时误拨倒档，倒档器发出其错误提示音，继续保持前行，只有用户切换成空挡，且速度变为零，才能倒档；③用户驾驶摩托车其由倒档键拨倒档前进时，倒档器发出与其他动作不一样的其错误提示音，此时还维持倒档；④只要在错误提示音发出后，原有的工作状态保持不变，待到有按键开关状态的变化，空挡检测和速度的判断，方可来进行相应的操作；⑤摩托车的使用环境恶劣，12V电源电压不稳，电磁干扰大，其硬件部分增加了防干扰死机电路、继电器触点灭弧电路、按键防老化、防进水检测电路等；⑥发动机在挂空挡时，其输出低电平信号，有档时其输出高电平信号。 

本实用新型的技术解决方案是：由上壳体和下壳体形成的壳腔内安装控制电路构成电子倒档器，控制电路由线路板上连接的各电子元器件组成，线路板上的引出线包括12V电源输入线、继电器输出12V线、空挡开关线、倒档开关线、二组霍尔检测线和一组音频输出线，线路板上各电子元器件的连接如下： 

电源电路：电池正极接电解电容E1的正极在此处形成节点，且有两条支路，电容E1的负极接地；①支路与继电器K2的静触点相连，②支路与电感L1的一端相连；电感L1、电解电容E2的负极接地；②支路与LM7805三端稳压块U1的第一脚相连形成节点，③支路与电容C1相连，C1的另一脚接地；LM7805三端稳压块U1的第二脚接地；LM7805三端稳压块U1的第三脚输出与电容一端形成节点，其节点电压为5V，形成两条支路，C2的另一脚接地；①支路与电解电容E3的正极相连，电解电容E3的负极接地；②支路给比较器U4的4脚提供电源，电容C4的一端与比较器U4的4脚相连，电容C4的另一端接地；③支路与U3单片机NEC9222的20脚、5脚相连，为其提供5V电源，U3单片机的1脚接地；

检测电路：其中的速度2检测：电源5V与电阻R12的一端相连，R12的另一端形成节点，且有两条支路，①支路与霍尔检测开关SD相连，②支路与电阻R13的一端相连，电阻另一端形成节点，形成两支路；①支路与电容C10的一端相连，电容C10的另一端接地；②支路与U3单片机第8脚相连；速度1检测：电源5V与电阻R33的一端相连，R33的另一端形成节点，且有两条支路，①支路与霍尔检测开关SD1相连，②支路与电阻R34的一端相连，电阻另一端形成节点，形成两支路；①支路与电容C16的一端相连，电容C16的另一端接地；②支路与U3单片机第14脚相连；

空挡检测：电源5V与电阻R18的一端相连，R18的另一端形成节点，且有两条支路，①支路与空挡检测开关KD（由发动机挂到空挡时输出的信号）相连， 空挡检测开关KD的另一端接地，②支路与电阻R20的一端相连，电阻另一端形成节点，形成两支路；①支路与电容C13的一端相连，电容C13的另一端接地；②支路与U3单片机第18脚相连；

倒档开关检测：电源5V与电阻R19的一端相连，R19的另一端形成节点，且有两条支路，①支路与空挡检测开关KG相连, 空挡检测开关KG的另一端接地，②支路与电阻R19的一端相连，电阻另一端形成节点，形成两支路；①支路与电容C14的一端相连，电容C14的另一端接地；②支路与U3单片机第17脚相连；