[实用新型]叉车两级全自由缓冲油缸

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种叉车两级全自由缓冲油缸。

背景技术：

目前叉车两级门架自由提升主起升油缸为单作用液压缸，结合图1，油缸包括缸体1，柱塞杆2，我们将柱塞杆2伸出过程叫液压缸起升过程以下简称油缸起升，柱塞杆缩回到缸体的过程叫液压缸下降过程以下简称油缸下降。结合图1，油缸起升是这样实现的，液压油自缸底3的油口进入油腔内，通过压力将柱塞杆2顶起；柱塞杆下降时，在柱塞杆、门架和货物的重力作用下以一定的加速度下降，在接近缸体底部时以大约400mm/s的速度和极大的惯性冲击缸底，柱塞杆与油缸缸底、二级活动门架与一级固定门架都会产生强烈的撞击，而引起叉车震颤，必然会严重影响液压油缸和整个液压系统的强度及正常工作。

发明内容：

为克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种叉车两级全自由缓冲油缸，可以减缓柱塞对缸底的冲击，起到缓冲减震的效果，提高了液压油缸的可靠性。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

叉车两级全自由缓冲油缸，包括缸体、能在所述缸体内上下滑动的柱塞杆，缸体的下部为缸底，所述缸底与所述柱塞杆之间为油腔，油口自缸底贯通于所述油腔连通，所述柱塞杆的底部设有盲孔，在所述盲孔中设有能上下滑动的缓冲柱塞，在所述缓冲柱塞端部与所述盲孔的孔底之间设有压簧，所述盲孔的口部设有阻止缓冲柱塞脱落的圆柱销；

所述缓冲柱塞的下部分别设有轴向的节流孔及径向孔，所述节流孔分别连通所述盲孔及油口，所述径向孔分别连通所述盲孔及油腔；所述缓冲柱塞的下端部能对所述油口的口部形成封堵。

本实用新型的结构特点也在于：

所述缓冲柱塞的底端部设有斜面，所述油口的上口部设为密封锥面，所述斜面与所述密封锥面能紧密贴合封堵所述油口。

与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：

本实用新型在缸底的中心设置油口，当柱塞体完成了提升动作后，在柱塞体急速下行时，油腔内液压油向油口回油，当下降到缓冲柱塞接触到缸底出油口时，缓冲柱塞斜面与缸底油口锥面贴合封堵油口，使得油腔内的液压油只能由缓冲柱塞上的径向孔进入柱塞杆盲孔，再经由缓冲柱塞上的节流孔缓慢流向油口进行回油，由于节流孔的节流作用，这样油腔内的液压油就形成巨大压力抵抗柱塞下行所产生的冲击力，使柱塞下行的速度减慢，同时在柱塞杆继续下行时，缓冲柱塞在柱塞杆的盲孔里滑动，压簧被压变形，压簧受的作用力也使柱塞杆进一步减速，柱塞杆不断下降，压簧的作用力也越大，柱塞杆下端产生的反作用力也在逐渐增大，柱塞杆的下降速度逐步变慢，起到很好的缓冲作用。避免了柱塞体对缸底的冲击，同时避免了二级活动门架与一级固定门架因强烈撞击导致的震颤，保证了叉车液压油缸和整个液压系统的强度及平稳工作。

附图说明：

图1为现有油缸的结构示意图；图2为本实用新型油缸的结构示意图。

图中标号：1缸体，2柱塞杆，3缸底，4油腔，5油口，6盲孔，7缓冲柱塞，8压簧，9圆柱销，10径向孔，11节流孔。

以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式：

实施例：参见图2，本实施例的叉车两级全自由缓冲油缸，其包括缸体1以及能在缸体内上下滑动的柱塞杆2，缸体的下部为缸底3，缸底与柱塞杆之间为油腔4，油口5自缸底贯通于所述油腔4连通，在柱塞杆2的底部设有盲孔6，在盲孔中设有能上下滑动的缓冲柱塞7，在缓冲柱塞7端部与盲孔的孔底之间设有压簧8，盲孔的口部设有阻止缓冲柱塞脱落的圆柱销9，缓冲柱塞的上端部外径大于柱塞的中部外径，在缓冲柱塞下落时圆柱销挂住缓冲柱塞上端部的台阶，阻止其脱落。

在缓冲柱塞的下部分别设有轴向的节流孔11及径向孔10，节流孔11分别连通盲孔及油口，径向孔10分别连通盲孔及油腔。缓冲柱塞7的底端部设有斜面，油口5的上口部设为密封锥面，斜面与密封锥面能紧密贴合封堵油口5。

工作过程：液压油自缸底3的油口5进入油腔4内，产生压力驱使柱塞杆2上行，完成提升动作，提升工作完成后，在外部货叉、门架以及柱塞杆等的重力作用下，柱塞杆2在缸体1内急速下行，油腔4内的液压油自油腔4向油口5急速回流，当缓冲柱塞斜面下降到与缸底油口锥面贴合时，封堵了出油口回路，液压油只能由缓冲柱塞上的径向孔10进入柱塞杆盲孔6，再经由缓冲柱塞上的节流孔11缓慢流向油口5进行回油，由于液压油只能经过节流孔11进行回油，油腔内压力上升形成对柱塞体的反作用力，使柱塞杆2瞬间减速缓冲，同时在柱塞杆继续下行时，缓冲柱塞在柱塞杆2的盲孔6里滑动，压簧8被压变形，压簧受的作用力也使柱塞杆进一步减速，柱塞杆不断下降，压簧的作用力也越大，柱塞杆下端产生的反作用力也在逐渐增大，柱塞杆的下降速度逐步变慢，这样就起到无级减速的缓冲效果，消除了柱塞杆下降对缸底的冲击碰撞，也避免了二级活动门架与一级固定门架因强烈撞击导致的震颤，提高了液压油缸的可靠性。