[实用新型]CT-CV传动装置系统改造总成

说明书

技术领域

    本实用新型公开一种CT-CV传动轴装置，特别是一种CT-CV传动装置系统改造总成。

背景技术

包装机组辅机包括CH（小盒玻璃纸包装机）、CT（条盒包装机）、CV（条盒透明纸包装机）三部分。CT-CV联轴器动力由CT传到CV整机传动轴上的连接机构，承受着CV整机的动力。当CT-CV联轴器产生虚位时，直接影响CT与CV的同步性，导致第一提升阻塞故障或条盒玻璃纸的质量问题。近年来，由于设备使用年限的加长，随之带来了设备故障增多, 维修任务繁重。因此如何保持设备的正常运行和减小设备维修时间就成了提高产量的重要环节。

常规的CT-CV之间传动扭矩较大，两轴偏移量高达10°，万向联轴节非常容易损坏，更换频率高。而且，由于目前的CT-CV传动系统结构限制，使得其养护和损坏后维修起来非常困难，必须拆除很多其它的零件，才能进行更换，导致工时和人力大量消耗，停机检修时间长，影响生产，劳动强度加大。在拆除销钉时，销钉孔的配钻很难保证新孔和旧孔保持一致，无法保证其连接精度，且在拆除和装配的过程中，容易导致其它零件损坏，零配件成本消耗加大。现有技术中CT-CV之间的传动设备相位精度低，定位精度约为9.473°，经常会有相位对应不匹配现象且调整困难，这样容易增加撞机概率。现有技术中，CT-CV之间采用齿轮啮合，通常偏差达3-5mm，啮合精度低，往往不在齿轮的中心上，受力点不良，造成齿轮内孔易晃动，齿面易磨损。且无法加油润滑，容易损坏传动轴导致稳定性差，从而影响产品质量。由于CV部分多为凸轮转动，圆周受力不均匀，间隙过大就会存在机构窜动，容易发生撞击，导致条盒包装透明纸不平整，引起条盒产品质量，经济成本浪费大。CV部分法兰套由于是铸造工艺，内部粗糙，常会影响联轴节的安装。CT齿轮部分采用销钉联接，没有轴向预紧力，存在轴承内圈松动的可能，偏心法兰套的两轴承位间距小，对轴的定位精度不高，轴承采用卡簧定位，卡簧本身能承受的轴向力有限，致使轴承外圈常有松动压不紧的问题，而偏心法兰套没有专用于调节齿轮啮合间隙功能的位置，调节困难，定位销孔，一旦确定，将不能再变动，无法对齿轮磨损间隙进行精确补偿。如果不进行CT-CV联轴器的改造，会使发生条包透明质量事故的概率成倍增加，造成透明纸偏移，拉线错牙，喷码歪斜等，存在极大的质量隐患。

发明内容

针对上述提到的现有技术中的CT-CV传动轴装置存在定位不够精确，具有质量隐患等缺点，本实用新型提供一种新的CT-CV传动装置系统改造总成结构，其采用键传动结构进行动力传输，通过万向节驱动轴与轴之间转动，传动结构简单、精密，定位精确，解决了上述问题。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：一种CT-CV传动装置系统改造总成，系统改造总成包括驱动齿轮、第一轴杆、第二轴杆、第三轴杆、离合器和从动齿轮，驱动齿轮通过第一键传动结构驱动第一轴杆转动，第一轴杆通过第一万向节驱动第二轴杆转动，第二轴杆通过第二键传动结构驱动离合器转动，离合器通过第三键传动结构驱动第三轴杆转动，第三轴杆通过第四键传动结构驱动从动齿轮转动。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案进一步还包括：

所述的第一轴杆一端固定设有第一叉形头，第二轴杆上固定设有第二叉形头，第一叉形头和第二叉形头之间设有第一万向节。

所述的第一万向节包括呈“十”字设置的十字轴和设置在十字轴前后的护板。

所述的离合器为端面离合器，离合器包括第一离合器组件和第二离合器组件，第一离合器组件端面上固定设有端面齿，第二离合器组件对应的端面上相应的开有槽。

所述的第二离合器组件上固定设有第三叉形头，与第三叉形头对应设置有第四叉形头连接件，第三叉形头和第四叉形头连接件之间设有第二万向节，第四叉形头连接件通过键传动结构驱动第三轴杆转动。

所述的第二万向节包括呈“十”字设置的十字轴和设置在十字轴前后的护板。

所述的第一轴杆上套装有第一轴套，第一轴套上套装有第一轴承，第一轴承外侧设置有第一轴承座。

所述的第三轴杆上套装有第二轴套，第二轴套外侧套装有第二轴承，第二轴承外侧设置有第二轴承座。

所述的第一轴杆上在第一齿轮外侧一端上固定安装有端头螺母。