[实用新型]轨道车辆波纹板自动焊接支架及焊接系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆车体制造时所使用的焊接装置，特别涉及一种在对地铁等轨道车辆的波纹板进行自动焊接的系统，属于轨道车辆车体制造技术领域。 

背景技术

在地铁、动车组等轨道车辆中，为使车辆满足轻量化的要求，提高车体的抗腐蚀性能进而延长使用寿命，车体的材料由不锈钢代替了原有的碳钢，车体中的车顶板和车底板都会采用不锈钢波纹板，在保证车顶板和车底板整体强度的条件下，降低了车顶板和车底板的厚度，以减轻车顶板和车底板的重量，满足车辆轻量化的要求。 

在实际生产工艺中，需要将多个波纹板焊接成一个整体的车顶板或车底板，一般采用两个波纹板相互搭接，再对搭接处进行缝焊作业。 

发明内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题，提供一种适合对两个波纹板进行缝焊作业，且结构简单，易于操作的焊接支架。 

本实用新型的另一个主要目的在于，提供一种适合对两个波纹板进行缝焊作业，而且焊接变形小，操作方便的轨道车辆波纹板自动焊接系统。 

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是： 

一种焊接支架，包括用于支撑待焊工件的平台框架，所述框架下方固定有多个支腿，在所述框架的一侧或两侧设置有多个可翻转的托臂，所述托臂的一端与所述框架或支腿转动连接，所述托臂由翻转机构带动翻转，所述翻转机构与控制系统连接。 

进一步，在所述支架上设置有用于感应焊接设备移动的感应开关，所述感应开关与所述控制系统连接。 

进一步，每个所述翻转机构配备一个所述感应开关，用于单独控制每个所述托臂的翻转动作。 

进一步，所述翻转机构由支撑缸及支撑杆组成，所述支撑缸的伸缩端与所述托 臂转动连接，所述支撑缸的固定端与所述支撑杆转动连接，所述支撑杆的另一端与所述框架或支腿连接，所述支撑缸与所述控制系统连接。 

进一步，所述支撑缸为气缸。 

进一步，所述支撑杆为呈V形的角撑，所述支撑杆的底端与所述支撑缸的固定端转动连接，所述支撑杆顶端的两个支点与所述框架或支腿固定连接或转动连接。 

进一步，在所述框架上设置有多个用于在所述框架上移动所述工件的滚棒。 

本实用新型的另一个技术方案是： 

一种轨道车辆波纹板自动焊接系统，包括焊接设备、用于承托待焊接工件的焊接支架、设置在所述支架一侧或两侧的走行机构及控制系统，所述焊接设备固定在所述走行机构上，所述焊接设备、走行机构与所述控制系统连接。  

进一步，所述走行机构包括与所述支架平行设置的轨道、沿所述轨道移动的小车及位于所述轨道上方的滑触线，所述焊接设备固定在所述小车上，所述焊接设备与所述滑触线连接。 

进一步，在所述焊接设备的机头部位安装有一用于向焊接部位喷水的喷水冷却设备，所述喷水冷却设备与水源连接。 

综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆波纹板自动焊接支架及焊接系统，整体结构简单，操作方便，适用于不锈钢车顶和车底波纹板的搭接缝焊作业。在焊接支架中设置有多个可以随着焊接设备的移动而缩回或伸出的托臂，不但可以加宽平台框架的宽度以很好地承托待焊工件，而且在焊接设备走行的过程中，可以分别逐个缩回，避免与焊接设备相碰，在一定程度上拓宽了焊接设备的作业面积，并能保证焊接质量，适用于不同尺寸的波纹板焊接作业，提高了整个系统的通用性。 

附图说明

图1 是本实用新型结构示意图； 

图2 是图1的A向视图。 

如图1和图2所示，焊接设备1，焊接支架2，走行机构3，轨道4，小车5，滑触线6，机身7，机臂8，缝焊轮9，平台框架10，支腿11，托臂12，销轴13，支撑缸14，支撑杆15，销轴16、17、18。 

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述： 

如图1和图2所示，一种轨道车辆波纹板自动焊接系统，适用于不锈钢车顶和车底波纹板的搭接缝焊作业。其包括一台用于缝焊作业的焊接设备1、用于承托待焊接工件的焊接支架2、走行机构3及控制系统。 

其中，焊接设备1包括焊接电源、水箱、机身7、机臂8及缝焊轮9等部件，焊接电源采用标准的缝焊电源，缝焊轮9为上下的一对，一对缝焊轮9对准两个波纹板的搭接处并沿着焊缝移动进行焊接。焊接设备1与控制系统连接，由控制系统控制焊接设备1的各项焊接参数。