[实用新型]装配式公铁两用栈桥结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种临时桥梁结构，尤其涉及一种装配式公铁两用栈桥结构。

背景技术

目前，大型铁路工程项目在建设过程中，材料、机械设备以及产品的运输往往会根据运输距离、结构形式、经济性选择公路和铁路两种不同的运输方式。

公路与铁路本身在结构形式上存在较大的差异性，因此对于运输线路上的栈桥结构设计形式要求不同。

目前铁路和公路的临时栈桥都为装配式结构，针对性较强，其缺点是不能同时满足公铁两用的要求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能同时满足公铁两用的要求的装配式公铁两用栈桥结构。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的装配式公铁两用栈桥结构，包括双层加强型贝雷梁，所述双层加强型贝雷梁的两端分别连接有端头立杆，其中一端的端头立杆的下端与固定支座连接，另一端的端头立杆的下端与滑动支座连接；

所述双层加强型贝雷梁的上部横向设有分配横梁，所述分配横梁的上部纵向设有桥梁纵梁和钢轨，所述桥梁纵梁的上部设有桥面钢板，所述桥面钢板与所述钢轨的顶面相平，所述钢轨的内侧与所述桥梁纵梁之间预留槽口，并在槽口中填充方木。

由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型提供的装配式公铁两用栈桥结构，由于在钢轨内侧的预留槽口内填充或取出方木即可实现公铁两用功能，满足大型临时工程中公铁交替阶段性运输要求，在公路与铁路运输过程中进行简单操作即能满足公铁两用运输要求。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的装配式公铁两用栈桥结构的立面布置图。

图2是本实用新型实施例提供的装配式公铁两用栈桥结构的横断面布置图。

图3是本实用新型实施例提供的装配式公铁两用栈桥结构的桥面系布置图。

图4是本实用新型实施例中钢轨扣件的局部放大图。

图5是本实用新型实施例中端头立杆结构形式。

图6a、图6b分别是本实用新型实施例中固定支座和滑动支座的结构形式。

图中：1为双层加强型贝雷梁，是栈桥的主受力构件；2为端头立杆，是加工构件，加强贝雷梁端头竖杆并用于与支座连接；3为栈桥桥台固定支座；4为栈桥桥台滑动支座，分为上支座和下支座两部分，中间夹一层四氟乙烯滑板，可产生相对滑动；5为分配横梁，用于分散轮对载荷；6为桥面纵梁，承受公路运输时轮对载荷；7为钢轨；8为桥面钢板，10mm厚花纹钢板；9为填充方木，临时填充构件，公路运输时作为桥面系结构，铁路运输时拆除，不影响火车轮对滚动；10为钢轨扣件，用于固定钢轨构件；11为固定螺栓；12为垫后板，用于调整桥面与钢轨顶面的高差，使其处于同一水平面；13为端头立杆与贝雷梁的连接销孔；14为端头立杆与支座的连接销孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型实施例作进一步地详细描述。

本实用新型的装配式公铁两用栈桥结构，其较佳的具体实施方式如图1、图2、图3所示：

包括双层加强型贝雷梁1，所述双层加强型贝雷梁1的两端分别连接有端头立杆2，其中一端的端头立杆2的下端与固定支座3连接，另一端的端头立杆2的下端与滑动支座4连接；

所述双层加强型贝雷梁1的上部横向设有分配横梁5，所述分配横梁5的上部纵向设有桥梁纵梁6和钢轨7，所述桥梁纵梁6的上部设有桥面钢板8，所述桥面钢板8与所述钢轨7的顶面相平，所述钢轨7的内侧与所述桥梁纵梁6之间预留槽口，并在槽口中填充方木9。

如图4、图5所示，所述钢轨7与所述分配横梁5之间通过钢轨扣件10连接，所述双层加强型贝雷梁1与所述端头立杆2之间及端头立杆2与固定支座3和滑动支座4之间采用插销相连，所述分配横梁5与所述双层加强型贝雷梁1之间采用U型螺栓固定连接，所述桥面纵梁6与分配横梁5之间及所述桥面钢板8与桥面纵梁6之间及所述钢轨扣件10与分配横梁5之间采用螺栓固定连接。

如图6a、图6b所示，所述固定支座3和滑动支座4采用螺栓与桥台预埋件固定，所述滑动支座4包括上支座和下支座，所述上支座与下支座之间设有四氟乙烯滑板。

本实用新型的装配式公铁两用栈桥结构，能满足公铁交替阶段性运输要求，该结构轻巧，采用工厂制造，焊接在工厂内完成，现场组装，现场焊接量减少。从而提高了制作精度和质量，可以克服现有技术的不足。