[实用新型]一种起重机电油门检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及起重机领域，尤其涉及一种起重机电油门检测装置。

背景技术

汽车起重机主要包括下车和上车两部分，下车负责行驶，上车负责吊重，上下车通过中心回转体相连并能够进行360度转动。中心回转体是上下车的连接装置，能够随着上车转台的旋转而旋转，并保证线路通讯正常。在一般情况下，上下车共用同一个发动机，该发动机设置在下车。当前，发动机逐渐由传统油门控制发展为电油门控制。电油门简言之是一种通过信号的改变来控制发动机速度大小的系统，包括若干电路。对于汽车起重机，其电油门也相应的分为两部分：一部分是下车电油门，其起点位于下车驾驶室，用于调节行驶功能；另一部分是上车电油门，其起点位于上车操纵室，用于调节吊重功能。本文仅涉及上车电油门，即用于行驶的下车电油门不在本文讨论范围内，下文所述电油门均指上车电油门。

当电油门出现问题时，需要在线路的一些节点进行检测，从而对出现问题的线路进行定位。在检测时，一般分三段进行判断：第一段是从中心回转体上部接插件到上车电油门的部分，第二段是中心回转体上部接插件到中心回转体下部接插件的部分，第三段是从中心回转体下部接插件到下车发动机的部分。具体操作时，先将中心回转体的上部接插件与上车断开，然后对中心回转体上部接插件到下车发动机的部分(即第二段+第三段)进行检测，若油门正常则说明上车电路(即第一段)出现了问题；若油门不正常则再将中心回转体的下部接插件与下车断开，然后对下车电路(即第三段)进行检测，若油门正常则说明中心回转体内部电路(即第二段)出了问题，若油门不正常则说明下车电路(即第三段)出了问题。

在现有技术中，在各节点处一般是通过使用脚踏油门或万用表来判断相应的电油门线路段是否正常的。发明人在实现本实用新型的过程中发现：脚踏油门这种装置体积较大、便携性较差，使用不方便；而使用万用表进行检测时，操作较为复杂，需要检测人员具有一定知识技能才能完成，而现场服务人员一般知识技能相对偏低，很难操作万用表完成检测工作。

发明内容

本实用新型实施例的目的是提供起重机电油门检测装置，能够简单方便的判断电油门线路是否正常。

本实用新型实施例提供了一种起重机电油门检测装置，包括：电位计、多芯插头、电位计电源线、电位计地线、电位计信号线；

所述多芯插头包括第一、第二端子；所述第一端子的一端通过所述电位计电源线与所述电位计的电源接入端相连、另一端用于连接到所述起重机上下车总线中的油门电源线；所述第二端子的一端通过所述电位计地线与所述电位计的地线接入端相连、另一端用于连接到所述起重机上下车总线中的油门地线；

所述多芯插头还包括第三端子；所述第三端子的一端通过所述电位计信号线与所述电位计的信号输出端相连、另一端用于连接到所述起重机上下车总线中的油门信号线。

优选的：

所述多芯插头还包括第四、第五、第六端子；所述第四端子用于连接到所述起重机上下车总线中的总电源线，所述第五端子用于连接到所述起重机上下车总线中的下车电源继电器控制线，所述第六端子用于连接到所述起重机上下车总线中的上车用电信号线；

所述第四、第五、第六端子并联。

优选的：所述多芯插头具体为十四芯插头。

优选的：

所述电位计电源线与所述十四芯插头编号十二的端子相连；所述电位计地线与所述十四芯插头编号十的端子相连；所述电位计信号线与所述十四芯插头编号十一的端子相连；

所述十四芯插头编号一、二、十三的端子并联。

本实用新型实施例通过电位计来模拟电油门控制信号，通过改变电位计的阻值来改变电油门控制信号进而控制发动机，这样根据发动机是否按照电位计的控制而工作就可以判断出相应的电油门线路是否正常。本实用新型实施例的装置不但便携，而且使用简单。此外，在接插上本装置后还可同时使发动机保持启动后状态，避免熄火，有助于帮助检测工作顺利进行。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例装置的示意图；

图2是本实用新型实施例装置的电路原理图。

具体实施方式