[实用新型]一种用于阿特金森循环的发动机活塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽油机活塞，特别是一种用于阿特金森（Atkinson）循环的发动机活塞。 

背景技术

在目前汽油机普遍使用的奥托（Otto）循环中，当活塞处于或靠近上止点时，火花塞产生火花，点燃气缸中的混合气体，产生压力，推动活塞向下止点位置运动。在排气冲程期间，活塞由下止点向上止点运动，使废气排出气缸。在阿特金森循环中，为了减少进气过程的泵气损失和压缩功，使膨胀比大于压缩比，更大程度地将热能转换为机械能，以提高发动机的指示热效率，在压缩行程中会让进气门延迟关闭，这样部分混合气体又被排入进气歧管。而现有奥托循环的活塞顶部通常为一平面，在混合气体较多的情况，可以保证正常点燃，如果在阿特金森循环中继续沿用平顶结构的活塞，则不利于混合气体的正常点燃，影响发动机性能。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于阿特金森循环的发动机活塞，其能在混合气体较少的情况下，仍然能保证发动机的正常工作，同时提高燃油经济性。 

本实用新型所述的一种用于阿特金森循环的发动机活塞，包括活塞本体，其特征是： 

所述活塞本体顶端的中部设有贯通前后的凸起，该凸起的左侧和右侧对称，左侧设有进气门坑，右侧设有排气门坑；在所述凸起的中部设有凹坑；

所述活塞本体顶端的左部和右部分别为平面，且左部和右部的平面分别通过斜面与所述该凸起的左侧和右侧相连。

所述的一种用于阿特金森循环的发动机活塞，其所述平面与斜面之间的夹角为160°±2°。 

本实用新型与现有技术相比具有下列优点：由于改变了活塞顶部结构和形状，使得新鲜空气与燃油的混合气体由进气门坑进入燃烧室后，受到不同区域的导向和扰流作用，在大压缩比、活塞顶部空间较小的情况下，发动机进气和压缩冲程中形成强烈的旋流，能在可燃混合气体相较少的情况下，促进可燃混合气体在燃烧室的均匀分布，有利于正常点燃和提高燃烧效率。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。 

图2为图1的俯视图。 

图3为图2的A-A剖视图。 

图4为图2的左视图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。 

参见图1、图2、图3和图4所示的一种用于阿特金森循环的发动机活塞，其活塞本体顶端的中部设有贯通前后的凸起1，该凸起的左侧和右侧对称，左侧设有进气门坑5，右侧设有排气门坑4；在所述凸起1的中部设有凹坑2；活塞本体顶端的左部和右部分别为平面3，且左部和右部的平面3分别通过斜面6与所述该凸起1的左侧和右侧相连。所述平面3与斜面6之间的夹角为160°±2°。 

本实用新型通过改变活塞顶部形状，设置凸起1和凹坑2，使得新鲜空气与燃油的混合气体由进气门坑5进入燃烧室后，在分别通过燃烧室的凸起1、凹坑2和平面3时，受到不同区域的导向和扰流作用，在大压缩比、活塞顶部空间较小的情况下，发动机进气和压缩冲程中形成强烈的旋流，在可燃混合气体相较少的情况下，促进可燃混合气体在燃烧室的均匀分布，有利于混合气的正常点燃和提高燃烧效率。