[实用新型]混凝土泵车用细晶贝氏体钢弯管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种混凝土泵车组件。

背景技术

混凝土泵车是城市高层建筑建设过程中输送混凝土的专用设备，主要部分由车体、泵和管道等组成，而管道部分有直管和弯管。从失效形式来看，弯管是最容易失效的零件，寿命最短，更换周期短，需求量最大，是泵车最易损部件。最短的3天左右就要更换一次弯管。

传统的弯管有二种：高锰钢和低合金管。高锰钢是目前最主要的弯管材料，其组织为奥氏体，这种组织韧性高，硬度低，主要适用于有高冲击载荷的工况条件，高的冲击会使工件表面的奥氏体产生加工硬化，从而提高工件表面的耐磨性，而心部仍然保留软的奥氏体组织，这样整个工件的韧性不受影响。其最后的生产工艺需要高温固溶处理（水淬），使碳全部固溶于奥氏体中，提高其耐磨性。

低合金弯管是靠弯管本身具有的高硬度的马氏体组织来抗磨的，需要加入提高淬透性的合金元素，如Cr，Mo等贵重元素，价格高。其特点是硬度高，韧性低，适合于冲击载荷小的工况条件下使用，这种钢需要经过淬火和回火热处理，生产周期长。

从泵车弯管的使用来看，高锰钢占据大部分，因为其成本较低合金钢弯管低，另外，其韧性好，适用面广。而低合金弯管价格高，仅在输送混凝土耐磨性高的场合使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提出一种硬度高，韧性高，综合性能好，不但适合于高耐磨条件下，而且也可用于具有一定冲击的工况的混凝土泵车用弯管。

本实用新型的目的通过下述技术方案来实现： 

一种混凝土泵车用细晶贝氏体钢弯管，包括弯管本体，所述弯管本体外径和内径轴心不重合，其外径轴心相对内径轴心朝其外壁方向偏离，所述弯管本体由细晶贝氏体钢制成。

作为优选，所述弯管本体弯曲90度。

作为进一步优选，所述弯管本体外壁沿弯管本体弯曲方向弧形隆起。

作为进一步优选，所述细晶贝氏体钢的各组分及其重量百分比为：C：0.1%～0.7%；Si:0%～2.5%；Mn:0.5%～4.5%；Cr:0.2～3.5%；余量为Fe。

本实用新型的有益效果：选用现有的新型材料细晶贝氏体钢（见中国发明专利申请，专利申请号：201010204483.9，公开号：CN 101892426A）替代传统弯管所广泛使用的高锰钢和低合金管，其组织为下贝氏体，不但晶粒细小、硬度高，韧性也高，综合性能好，不但适合于高耐磨条件下，而且也可用于具有一定冲击的工况，可以更优异地适用于混凝土泵车特定的工作条件和要求。同时，通过外径和内径轴心偏心设置，使得需要抵抗更强冲刷最易磨损的外壁部分厚度大于内壁部分，延长其使用寿命。另外，在应对高冲刷场合时，外壁沿弯管本体弯曲方向弧形隆起，使其厚度进一步合理增加，进一步延长寿命。另外，所选用的特定成分的特定细晶贝氏体钢，除具备良好的综合性能外，其成本也低，体现在二个方面：一是不需要添加贵重合金元素（Cr和Mo等），加入的普通合金元素Si和Mn含量都不高（低于5%），而高锰钢加入的Mn高达13%，所以成本远低于高锰钢和低合金钢。传统的贝氏体钢为了得到贝氏体，都要加入贵重合金元素如Mo。二是生产工艺短，采用等温淬火，热处理温度低，不需要水或油来冷却，所以生产过程中更加环保。整体性价比凸出，实际工况使用条件下，耐磨性分别是高锰钢的2倍，低合金的0.9倍。而成本既低于高锰钢，更显著低于低合金弯管，具有优异的商业效益。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为图1的剖视图；

图3是本实用新型实施例2的示意图；

图4为图3的剖视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。

实施例一：

如图1、2所示，一种混凝土泵车用细晶贝氏体钢弯管，包括由细晶贝氏体钢制成的弯管本体，弯管本体外径1和内径2轴心不重合。弯管本体弯曲90度，其外径1轴心相对内径2轴心朝其外壁3方向偏离。细晶贝氏体钢的各组分及其重量百分比为：C：0.1%～0.7%；Si:0%～2.5%；Mn:0.5%～4.5%；Cr:0.2～3.5%；余量为Fe。

实施例二：

如图3、4所示，本实施例与实施例一基本相同，其区别在于：弯管本体外壁3沿弯管本体弯曲方向弧形隆起。

上述实施例的制备过程如下（具体内容已公开在：中国发明专利申请，专利申请号：201010204483.9，公开号：CN 101892426A中）：

其制备过程如下：