[实用新型]柴油机配气凸轮轴的减压机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机配气凸轮轴，特别涉及一种柴油机配气凸轮轴的减压机构。

背景技术

柴油机使用的柴油相对于汽油机使用的汽油而言，柴油蒸发性差，因此柴油不可能像汽油一样先在汽缸外部与空气形成混合气后，才进入发动机汽缸内燃烧爆炸做功。柴油机在进气冲动时，空气首先被吸入汽缸，并被迅速地压缩，当压力升到300～400KPa，温度上升到500～600℃，在压缩过程终了时，才把柴油喷入汽缸。喷入汽缸的柴油与空气混合形成可燃混合气，在燃烧室燃烧做功。而要提高柴油机的性能，必须保证充足的进气量，就尽可能地要提高空气利用率。然而在柴油机起动时，需要吸入新的空气进行压缩，在接近压缩终点附近，汽缸内会产生很大的压缩阻力，此时如果不进行减压，将会使起动力增大，起动非常困难；而在柴油机进入正常工作后，要提高空气利用率，就不能继续减压了。现有柴油机的起动减压机构通常是设置在机体或汽缸盖上，通过人工手动操作控制实现柴油机的起动减压。但是采用人工手动减压需要操作人员具备一定的操作技术，才能掌握适度的减压，使柴油机能够顺利起动。可对于技术不熟练的操作人员来说，顺利起动柴油机的操作难度就相对较大了。

虽然，现有也有汽油机、柴油机为保证点火起动的顺利进行，已在配气凸轮轴上设置有减压机构，如公开号为CN201250677Y的《通用汽油机、柴油机凸轮轴的减压阀机构》公开了一种凸轮轴减压阀的技术，包括减压阀块，设有一弧形离心块，离心块一端套在与凸轮轴上齿盘固连的转轴铆钉上，另一端悬空。离心块的中部设有方孔和拉簧，拉簧的一端挂接于离心块的转轴铆钉与方孔之间，另一端与齿盘固连。减压阀块茎转轴销连接在齿盘上，减压阀的左端插设在离心块中部的方孔中，减压阀块的右端端面与凸轮轴上的凸包基圆侧面接触。这种结构的离心减压机构，由于只设有一个用于拨动减压阀块工作的离心块，而减压阀块设置的位置又靠近对应齿盘圆心，减压阀块与离心块连接的部位在离心块中部的方孔中，减压阀块距离心块的定点端距离较短，因此需在齿盘转速达到450rpm以上的高速旋转时，离心块才会拨动减压阀块运动至凸轮基圆轮廓以内，撤消减压工作，从齿盘开始转动到撤消减压的这段时间相对较长。但因柴油机必须保证充足的进气量才能有效做功，在达到高转速前的这段时间内如一直在泄压，就会导致进气量不足，影响空气压缩效果，致使柴油机的起动困难。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种柴油机配气凸轮轴的减压机构。它通过在正时齿轮上分别设置一个拨动离心块和一个配重离心块，拨动离心块的第一自由端与减压块的拨杆部卡接，配重离心块的第二自由端与拨动离心块的第二自由端卡接配合形成联动。它既能在起动柴油机时对汽缸内的压缩空气进行减压，减小阻力，又能使减压块在正时齿轮还处于低速旋转过程就撤消减压，以保证充足的进气量实现做功。

本实用新型的目的是这样实现的：包括设有进、排气凸轮的凸轮轴和固定在凸轮轴上的正时齿轮，以及铰接在凸轮轴上的减压块，减压块位于排气凸轮旁，减压块的减压支撑部位于挺柱下方且超出排气凸轮基圆，其特征在于：所述正时齿轮与排气凸轮相邻的轴向端面上分别设置有一个呈弯曲形状的拨动离心块和一个呈弯曲形状的配重离心块，所述拨动离心块、配重离心块各位于正时齿轮的两半圆上，拨动离心块和配重离心块的铰接支点分别偏于正时齿轮圆心，与正时齿轮分别通过销轴铰接，所述拨动离心块、配重离心块均具有第一自由端和第二自由端，铰接支点位于两个自由端之间，而第一自由端长于第二自由端，所述配重离心块的第二自由端与拨动离心块的第二自由端相向卡接配合形成联动，所述拨动离心块的第一自由端与减压块的拨杆部卡接，所述配重离心块的第一自由端臂长大于拨动离心块的第一自由端臂长，且绕过拨动离心块的第一自由端，一回位拉簧位于配重离心块和拨动离心的第一自由端之间，分别在靠近铰接支点处将配重离心块和拨动离心块连接。

第二自由端与第一自由端之间呈转角形状，其转角处为铰接支点。

拨动离心块的第二自由端端部设有开口槽，配重离心块的第二自由端端部设为圆弧卡舌，配重离心块的圆弧卡舌卡在拨动离心块的开口槽中形成联动结构。

所述减压块的减压支撑部与拨杆部之间呈锐角状夹角，其转角处通过一轴销与凸轮轴铰接。

所述锐角状夹角的角度为60～80°。

所述减压块的拨杆部为折拐，该折拐卡接在拨动离心块的第一自由端上设置的经转折沿凸轮轴轴向延伸的拨叉中。

所述减压块的减压支撑部超出排气凸轮基圆1～2mm。