[实用新型]节气门体加热装置的智能控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种智能控制系统，具体而言，涉及一种节气门体加热装置的智能控制系统。

背景技术

发动机的节气门体包括外壳和节气门，是控制发动机动力输出的装置。传统的发动机(例如汽油发动机)通常没有节气门体加热装置，在寒冷天气使用时，节气门容易结冰或结霜，导致节气门体通流面积减少，影响了进气效率，使得发动机的性能和油耗恶化。严重的结冰还引起节气门卡滞，导致驾驶员无法有效控制车辆，增加了交通事故的发生。

为了解决此问题，目前的发动机通常利用发动机冷却水来加热节气门体，该方案从发动机冷却系统中引出部分发动机冷却水，这部分发动机冷却水对节气门体进行加热，以解决低温情况下的节气门结冰结霜问题。但是这种发动机冷却水加热装置目前存在的问题是，在温暖或炎热天气的情况下，发动机不需要除冰，但是发动机冷却水还会加热节气门体，节气门体的温度升高导致进气空气的温度上升，从而影响了进气效率，减低了发动机的动力输出，油耗也有所上升。而在发动机暖机过程中，由于发动机冷却水的一部分被分流到节气门体上，所以发动机冷却水的温度的上升受到一定的影响。

为此，需要提供一种新型的节气门体加热装置的智能控制系统，该智能控制系统使得节气门体加热装置在寒冷天气下具有除冰除霜功能，在温暖或炎热天气下不加热节气门体，同时还能减少对发动机暖机过程的干扰，从而不影响发动机的动力输出和油耗。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型的节气门体加热装置的智能控制系统，以解决现有技术的发动机冷却水节气门体加热装置存在的缺陷。该智能控制系统使得气门体加热装置在寒冷天气下具有除冰除霜功能，在温暖或炎热天气下不加热节气门体，同时还能减少对发动机暖机过程的干扰的优点。

本实用新型的目的通过以下技术方案得以实现：

根据本实用新型的一个技术方案提供了一种节气门体加热装置的智能控制系统，其中节气门体加热装置包括电磁阀、发动机冷却水输入管路、节气门体热交换装置以及发动机冷却水输出管路，电磁阀设置在发动机冷却水输入管路中，发动机冷却水输入管路的一端与发动机冷却系统流体连通，发动机冷却水输入管路的另一端与节气门体热交换装置流体连通，发动机冷却水输出管路的一端与节气门体热交换装置流体连通，发动机冷却水输出管路的另一端与发动机冷却系统流体连通，节气门体热交换装置与节气门体相邻设置，节气门体的一侧经过与外部空气连通的进气管路与外部空气流体连通，节气门体的另一侧经过与发动机连通的发动机进气管路与发动机流体连通，其中所述智能控制系统包括发动机冷却水温度传感器、发动机进气温度传感器、发动机控制单元、继电器以及电池，电池的正极通过继电器和导线与电磁阀连接，电池的负极通过导线与电磁阀连接，发动机控制单元通过两根导线与继电器连接，发动机冷却水温度传感器和发动机进气温度传感器通过导线与发动机控制单元连接，发动机冷却水温度传感器用于探测发动机冷却系统中发动机冷却水的温度，发动机进气温度传感器用于探测发动机进气管路中进气的温度，其中发动机控制单元根据来自发动机冷却水温度传感器和发动机进气温度传感器的温度信号控制继电器的通断，进而控制电磁阀的开关，从而控制对节气门体的加热。

根据本实用新型上述技术方案提供的节气门体加热装置的智能控制系统，其中发动机控制单元基于来自发动机冷却水温度传感器和发动机进气温度传感器的信号判断出发动机冷却水的温度达到正常工作温度且发动机进气管路中发动机进气的温度接近冰点时，发动机控制单元向继电器发出指令关闭继电器，此时电池向电磁阀供电，电磁阀打开，来自发动机冷却系统的具有较高温度的部分发动机冷却水通过发动机冷却水输入管路流入节气门体热交换装置，该部分发动机冷却水在节气门体热交换装置中完成换热，随后通过发动机冷却水输出管路返回到发动机冷却系统，由于流入节气门体热交换装置的该部分发动机冷却水将其热量传递给了节气门体热交换装置，从而使得节气门体热交换装置的温度升高，节气门体热交换装置进而将热量传递给与其相邻的节气门体，使得节气门体的温度升高，从而防止了结冰结霜。

根据本实用新型上述技术方案提供的节气门体加热装置的智能控制系统，其中继电器处于常开状态，电磁阀处于常闭状态。

根据本实用新型上述技术方案提供的节气门体加热装置的智能控制系统，其中发动机冷却水的温度达到正常工作温度为90℃，冰点为2℃。