[实用新型]在不同水平高度的用于车辆交通的立交桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及在不同水平高度的用于车辆交通的立交桥的设计和布置，尤其是，汽车立交桥，以及卡车或自行车立交桥。 

背景技术

最接近的现有技术是一种汽车立交桥(RU 2198976)。该立交桥包括横跨部、支承部和入口区域。所述立交桥包括沿着长度的至少十一个横跨部、在截面方面成对平行的两个支路，每个支路具有至少四条在行车道上的车道，它们相对于立交桥的另一支路反向指向并且沿着汽车道路的纵轴线布置。 

该方案的缺点在于，该立交桥在高峰时期不能提供充分高的交通通行速度，以防止在公路的拥堵；当需要时交通流量不能被分到一侧或任一其他侧成为单向立交桥；并且车辆在不同的相互连接的交通水平高度上的向前运行是不可能的。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于以最廉价和有效的方式提供用于避免公路拥堵的条件，以及将环境污染降到最低的可能水平。 

本实用新型的技术效果在于，立交桥的高的交通通行率，尤其是其多层实施方式(双层立交桥每小时大约15000辆车以及五层立交桥每小时大约50000辆车)；通过避开在立交桥的不同部分的修理或事故场所，能保持运行；车辆能以每小时40-90km的速度不间断地运行；能提供其快速组装和安装的多层立交桥结构的一致性；基本上在任何区域上方能安装并且分开多水平高度的立交桥，除了居民区之外，尤其是在径向和圆周方向上在道路和铁路线上方；能将双向立交桥分成两个或更多个单向立交桥；能在任何类型的拥挤的城际路线上方安装双向和单向立交桥；能显著改善交通安全状况，降低噪音和空气污染。 

这些效果在不同水平高度的用于车辆交通的立交桥中实现，该立交桥包括：支承部、至少两个单向通车车道、进入和离开区域以及多个弧形倾斜的车道，其中，所述弧形倾斜的车道在外部从地面通车车道通向在多层立交桥的特定层上的最外侧车道，并且从一层通向另一层，以使车辆进入立交桥和从立交桥离开，以及使车辆从一个层转换到另一层。 

弧形倾斜的车道可在顶部和侧面封闭，以形成从一个交通水平高度到另一交通水平高度的转换部，例如弯曲的三维支路。 

此外，立交桥的上层的纵向车道可在顶部封闭。 

因而，立交桥可通过侧面的壁与环境隔离。 

因此，由于车辆能从一个车道运行到另一车道并且能从一个层运行到另一层，而且还由于能竖直地增加层到立交桥，因此，可极大改善立交桥的交通通行率。 

尽管可能由于事故、修理等与车道上的交通相干扰，但通过使车辆运行到较不拥挤的车道来实现不间断的运行。 

在立交桥的外部侧面安装不仅能从地面道路到第一层，而且例如能从地面道路到中间层中的一个或上层的进入支路和离开支路，使得车辆快速进入和离开，并且使车辆快速转换到较不拥挤的通车车道。 

立交桥区段的一致性和其所有元件的工业生产能力实现立交桥的快速组装和安装。 

将所有立交桥车道安置在封闭的空间中降低了立交桥外部的噪音和空气污染，并且也保护了通车车道免受环境影响。 

这种多层立交桥对于新铺设的道路而言不需要构建具有昂贵的多层路面的普通道路，并且不需要普通公路的后续高额维护费用。这些立交桥在低的高度处竖立在地面上方，其中，它们的水平高度仅在与其他公路和结构的交叉口处升高即可。不太高的立交桥比具有类似数量的通车车道的公路便宜至少两倍，并且不太高的立交桥在高峰负荷时具有高的交通通行率并且可以以相对低的成本安装在道路结构复杂 且极其昂贵的区域中，例如，在永冻土区域、湿地、具有特别复杂地形的区域等中。 

当前的公路立交桥设计也允许在所述条件表示的层之间并且在相互任意距离间，例如在窄的城市公路之间和在远隔的城际路线之间安装进入支路、离开支路和在层之间的转换支路。 

附图说明

图1示出在三层双向立交桥的部分中用于车辆从一层到另一层接续进入或离开的弧形倾斜的进入车道、转换车道和离开车道的布置的侧视图； 

图2示出在三层双向立交桥的部分中用于车辆接续进入或离开的弧形倾斜的进入车道、转换车道和离开车道的布置的侧视图，消除了一层或更多层； 

图3示出具有进入支路、转换支路和离开支路的双层立交桥的外部等轴测视图。 

具体实施方式