[实用新型]公交车惯性能转化操控系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车节能装置，尤其是一种操作简单，可减少安全隐患、节省能耗的公交车惯性能转化操控系统。

背景技术

目前，在节能减排的倡导下，公交汽车惯性能转化利用系统已经研发成功。

该系统设有液压油箱及与液压油箱相接的液压泵/马达，液压泵/马达分别通过进油阀与出油阀与液压蓄能器相接，同时与液压泵/马达还接有用于与汽车传动装置相匹配的离合器。公交车正常行驶时，司机控制离合器与汽车传动装置处于“离”的状态，同时控制关闭进油阀与出油阀（保压状态）；汽车进站需要刹车（原有刹车系统不变）停车时，司机控制离合器与汽车传动装置处于“合”的状态，同时开启进油阀，汽车的惯性能将通过离合器传动，带动液压泵向液压蓄能器中充油，实现将惯性能转化为压力能（蓄能状态）；当公交车起步加速时，离合器与汽车传动装置依旧处于“合”的状态，同时关闭进油阀，开启出油阀，液压蓄能器则通过出油阀释放液压能，带动液压马达转动，通过离合器传动至汽车传动装置，从而辅助公交车起步（释放压力能状态），达到节能的目的。但是，由于公交车司机不仅要驾驶车辆，而且在公交车进站、出站时，均需要操作播音开关进行报站，自身工作量较大。如果使用现有的惯性能转化利用系统，要实现对离合器、进油阀、出油阀状态的切换，需要在整个过程不断操作额外设置的手柄或踏板，这样就增加了司机的工作量，不仅劳动强度高，而且极有可能在操控过程中发生误操作，影响汽车的安全行驶。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术所存在的上述技术问题，提供一种操作简单，可减少安全隐患、节省能耗的公交车惯性能转化操控系统。

本实用新型的技术解决方案是：一种公交车惯性能转化操控系统，有进站播音开关、出站播音开关、液压油箱、液压泵/马达及液压蓄能器，所述液压油箱与液压泵/马达相接，还设有常态保压开关，所述进站播音开关、出站播音开关及常态保压开关均与单片机相接，单片机通过信号处理电路分别与进油电磁阀、出油电磁阀及电磁离合器相接，所述电磁离合器与液压泵/马达相接，液压泵/马达分别通过进油电磁阀、出油电磁阀与液压蓄能器相接。

本实用新型利用了现有的进站、出站播音开关，在此基础上只需增加一个开关，即可通过嵌入在单片机（微处理器）中的软件，对各种工况（正常行驶、刹车停车、起步加速）的操作步骤进行整合，产生执行信号，并对执行信号进行数/模转换、放大后，分别对进油电磁阀、出油电磁阀和电磁离合器进行操控，自动实现“蓄能”、“保压”、“释放压力能”三个工作状态相互切换。本实用新型与现有技术相比，操作简单，不仅依然可以实现节能，而且减少了司机的工作量，降低了司机的工作强度，避免了司机因操作繁琐而存在的安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型实施例的连接示意图。

图2是本实用新型实施例的电路原理图。

具体实施方式

下面将结合附图说明本实用新型的具体实施方式。如图1、2所示：有现有公交车上所设置的进站播音开关、出站播音开关、液压油箱、液压泵/马达及液压蓄能器，其中的液压油箱与液压泵/马达相接，与现有技术所不同的是还设有常态保压开关，进站播音开关、出站播音开关及常态保压开关均可以选有复位式按钮开关。进站播音开关、出站播音开关及常态保压开关均与单片机（89C51）相接，单片机通过信号处理电路（ULN2003A驱动芯片）分别与进油电磁阀、出油电磁阀及电磁离合器相接，所述电磁离合器与液压泵/马达相接，液压泵/马达分别通过进油电磁阀、出油电磁阀与液压蓄能器相接。

工作原理：

1．公交车正常行驶时，司机按动常态保压开关，单片机根据中断请求在相应输出口产生输出信号，输出信号经过信号处理电路（数/模转换、放大）处理后，分别输出信号控制进油电磁阀及出油电磁阀关闭，而电磁离合器处于“离”的状态；

2．汽车进站需要刹车停车时，司机只需按下进站播音开关，在扬声器报站的同时，单片机根据中断请求在相应输出口产生输出信号，输出信号经过信号处理电路处理后，分别输出信号控制进油电磁阀开启及出油电磁阀关闭，而电磁离合器处于“合”的状态，同现有技术一样，汽车的惯性能将通过电磁离合器传动，带动液压泵向液压蓄能器中充油，实现将惯性能转化为压力能（蓄能状态）；

3．当汽车起步加速时，司机只需按下出站播音开关，在扬声器报站的同时，单片机根据中断请求在相应输出口产生输出信号，输出信号经过信号处理电路处理后，分别输出信号控制进油电磁阀关闭及出油电磁阀开启，而电磁离合器仍处于“合”的状态，同现有技术一样，液压蓄能器则通过出油阀释放液压能，带动液压马达转动，通过电磁离合器传动至汽车传动装置，从而辅助汽车起步（释放压力能状态），达到节能的目的。