[实用新型]水管散热冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型与冷却系统有关，尤指一种可对汽车冷却循环管路降温的冷却系统。 

背景技术

汽车在启动中，随着引擎运转会产生热并使引擎温度提高，而高温的环境可能引起各种汽车的机械问题，包括各构件的结构处于高温会产生材料性质的改变，或因高温导致引擎燃烧不完全产生爆震等等，大约有七成的汽车故障事件是因温度过高所造成，故汽车引擎的降温是非常重要的。 

现有汽车冷却系统是利用冷却水在围绕汽车引擎的循环管路内流动，使汽车引擎在发动时所产生的热能由其与循环管路的冷却水进行热交换而达降低引擎温度的功效，以确保汽车行进时的安全性。而与引擎进行过热交换的高温冷却水在回流水箱后，由设于水箱外的散热片及风扇进行散热以降低温度再重回循环，但水箱的散热效率取决于其散热面积，然汽车引擎室的空间有限，无法将水箱尺寸增大以求更好的散热效果，而风扇的散热效果也有限，实在有改进的必要。 

发明内容

本实用新型的主要目的在于提供一种水管散热冷却系统，利用其对汽车冷却循环管路进行热交换，而具有提高汽车引擎散热效率的功效。 

为达前述的目的，本实用新型提供一种水管散热冷却系统，其包括有： 

一管，其具有一流入端及一流出端，两端各有一开口，用以接设于汽车冷却循环管路上的二接点，该管内具有一第一空间； 

一壳，其内呈中空而形成有一第二空间，并于该壳在两相对端分别设有一穿孔，该管贯设在该壳中且该管的两开口分别由该二穿孔伸出，且该第二空间与该第一空间不相连通，又该壳开设有一进口及一出口； 

一供储水的水槽，其具有导管分别连接至该壳的进口及出口，并受一泵的驱动使该水槽内的水经该导管自该壳的进口进入该第二空间，且自该壳的出口排出再经该导管回到该水槽。 

本实用新型具有更好的散热效果，更好的进行热交换而达到降低引擎温度。 

附图说明：

图1为本实用新型第一实施例的纵向剖面示意图 

图2为本实用新型第一实施例的横向剖面示意图 

图3为本实用新型第一实施例的使用状态示意图 

图4为本实用新型第二实施例的纵向剖面示意图 

图5为本实用新型第二实施例的立体示意图 

具体实施方式：

请参阅图1至图3，为本实用新型的第一实施例，其包括有： 

一管1，其具有一流入端11及一流出端12，该管1内具有一第一空间13，两端各有一开口14，而在汽车原有的第一循环管路4上切下一切割段(图中未示)并形成二接点41，再以该管1取代该切割段而以其两端11、12分别连接至该二接点41，使该第一循环管路4内的第一冷却水42可流经该管1的第一空间13后又进入第一循环管路4而重新构成循环。 

一壳2，其以导热性高的金属材料制成，如铜、铝、白金或上述金属的合金，内部呈中空形成有一第二空间21，并在该壳2的两相对端分别设有一穿孔22，该管1贯设于该壳2中且该管1的两开口14分别由该二穿孔22伸出，且该第二空间21与该第一空间13不相连通，又该壳2开设有一进口23及一出口24，且分别由导管33连接至一供储水的水槽3，而该水槽3内的第二冷却水31受一泵32的驱动经该导管33自该壳2的进口23进入该第二空间21，且自该壳2的出口24排出再经该导管33回到该水槽3，而构成一第二循环管路5。 

本实用新型是利用第二冷却水31在第二循环管路5中流动，在该壳2内的第二空间21对该管1内第一空间13的第一冷却水42进行热交换，并利用水的物理性质，即1克水上升1℃会吸收1卡的热量，而1克水蒸发时会吸收540卡的热量，由第二冷却水31的蒸发带走大量的热量，而大幅降低第一冷却水42的温度，使第一冷却水42与汽车引擎43进行热交换时能提高散热效率。此外，该泵32还设有遥控装置(图中未示)，可从远程操控泵32动作，以控制该第二循环管路5中第二冷却水31的循环，在汽车处于高速行驶时，因空气的相对流速提高而使该第一循环管路4的散热效果随之提高，已足以负荷引擎43的散热时，便可遥控关闭该泵32切断该第二循环管路5的循环以节省汽车的用电。 

请参阅图4及图5，为本实用新型的第二实施例，其与上述第一实施例的差异在于该管1于其流入端11前设有一过滤槽25，并以一连接件27包覆该过滤槽25与该壳2的交接处，再由一管夹271夹于该连接件27外周侧，令该过滤槽25与该壳2相互结合固定。该过滤槽25的轴向设有一滤网26以过滤第一冷却水42中的杂质，而可保持该管1管壁的清洁，不会附着污垢，并由此更提高该壳2与该管1间的热交换效率。此外，该过滤槽25内更设有一辅助泵28，利用该辅助泵28的输送作用以辅助第一冷却水42的流动，避免淤积于该过滤槽25内。