[实用新型]一种电动车用油浸式高速电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于电动车的油浸式高速电机。

背景技术

现有技术中的电动车用电机，如中国专利号为CN200920039385.7，公开日为2010年2月10日，公开了一种电动车用电机，包括轮毂和设置在轮毂内的直流电机以及设置在轮毂内的行星减速装置，行星减速装置包括中心轮、行星轮和内齿圈，中心轮与行星轮啮合，行星轮与内齿圈啮合，中心轮设置在直流电机的中心齿轴上，其特征是：所述的行星减速装置的内齿圈与相对做圆周运动的轮毂之间具有棘爪式离合结构。所述的两端盖分别穿出一根出轴，位于中心齿轴左端的为左出轴，左出轴中心轴向设有气压调节孔，气压调节孔内填充有纤维填充剂。气压调节孔为形状不同的三段式气压调节孔，第一段为调节通孔，调节通孔左端为锥形收缩状出口，锥形收缩状出口连接第二段的缩颈孔，第二段的缩颈孔连接第三段的锥形放大孔。由于油浸式高速电机在运行时，轮毂中温度升高后，轮毂的压力会上升，使得齿轮油容易在压力的作用下溢出。上述技术方案为了解决这一问题，其在固定轴上设置气压调节孔，但减速齿轮上的润滑油会流到调节孔中，在压力的作用下依然会出现溢油的情况，虽然上述方案在调节孔中添加纤维填充剂，但依然无法克服溢油的现象。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述现有技术之不足，提供一种具有压力调节功能、且不易溢油的电动机用油浸式高速电机。

按照本实用新型提供的一种电动车用油浸式高速电机，包括轮毂、设置在所述轮毂上的中心轴和安装在所述轮毂内的电机本体及减速机构，所述减速机构上设置有离合器，所述轮毂内设置有润滑油腔，所述电机本体和所述减速机构的部分位于所述润滑油腔中，所述轮毂内设置有内循环压力排放通道，所述排放通道至少经过一个设置在所述中心轴上的支撑轴承与外部相连通。

按照本实用新型提供的一种电动车用油浸式高速电机还具有如下附属技术特征：

所述排放通道经过所述支撑轴承后与电机出线通道相通，所述电机出线通道与外部相通。

所述中心轴包括设置在所述轮毂两侧的固定轴和与所述固定轴相连接的支撑轴，所述电机出线通道设置在其中一所述固定轴上，所述固定轴的端部设置有通孔，所述通孔与所述出线通道相通。

所述电机本体与所述支撑轴之间设置有所述支撑轴承，所述支撑轴承的端部与所述固定轴的端部形成间隙，所述排放通道经过所述支撑轴承后，再经过所述间隙和所述通孔与所述电机出线通道相通。

带有所述电机出线通道的固定轴的端部一体成形有端板，所述端板与所述电机本体相连接。

所述电机本体包括定子和转子，所述定子通过一壳体安装在所述中心轴上，所述壳体与所述中心轴之间设置有所述支撑轴承。

所述壳体上成形有进气孔和回油孔，所述进气孔与所述回油孔相对设置。

所述壳体的侧壁中部设置有凹台，所述端板固定在所述凹台上。

所述减速机构为行星减速机构。

所述行星减速机构中的齿轮采用钢质斜齿结构。

按照本实用新型提供的一种电动车用油浸式高速电机与现有技术相比具有如下优点：本实用新型设置的排放通道经过支撑轴承后再与外部连通，由于支撑轴承在工作时高速旋转，其能够有效的阻止润滑油通过，因此，在进行压力调节时不会发生溢油现象，有效的提高可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的剖视图。

图2是图1中A处放大图。

图3是本实用新型的去掉端盖的左视图。

图4是本实用新型中壳体的主视图。

图5是本实用新型中壳体的剖视图。

图6是本实用新型中固定轴的剖视图。

图7是本实用新型中齿轮的主视图。

图8是本实用新型中齿轮的半剖视图。

具体实施方式