[实用新型]一种汽车外饰件基座

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车附件，具体指一种与柱头螺栓相配合而将汽车外饰件安装到汽车钣金、本体或对手件上的汽车外饰件基座。

背景技术

为了将汽车外饰件(如格栅饰要，前保饰条等)安装到汽车钣金、本体或对手件上，通常会在汽车外饰件的背面设计有基座，该基座通常设计成如图6所示的结构，即由顶面和三侧面组成的中空体，它的顶面开有成U形定位槽。安装时，柱头螺栓的杆部插进定位槽内，使柱头螺栓头部的上、下夹持片分别位于顶面的上下部位，且该柱头螺栓可以沿该定位槽移动，以避免由于制造误差导致装配的困难。当柱头螺栓与基座卡接后，再将柱头螺栓的螺杆部插入到车身钣金或格栅本体等安装孔中，然后再通过螺母与螺杆部的螺纹连接，以实现汽车外饰件的定位和固定。

由于汽车车身钣金和汽车外饰件是异地生产，然后再运输至主机厂进行装配的，因此通常会要求事先将柱头螺栓装配到汽车外饰件的基座上。为了防止在运输过程中，柱头螺栓从基座中跌落，往往将定位槽的宽度尺寸设计的与柱头螺栓直径尽量相同。但这样的结构，使得柱头螺栓插入定位槽时会刮伤基座的顶面，且由于制作精度的原因，这样的结构，装配起来较困难，而导致装配效率低下。其次，既便采用定位槽宽度尺寸设计的与柱头螺栓直径尽量相同的结构，由于产品在运输和安装过程中，难免会出现旋转、震动和碰擦等现象，因而仍会出现柱头螺栓从基座上脱落的缺陷。再者，由于基座中空，因此当外饰件装车紧固时，在气动工具扭矩的作用下，基座因强度较弱而出现开裂现象。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种能提高装配效率且不易刮伤表面的汽车外饰件基座。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车外饰件基座，包括有顶面和三侧面的中空体，在所述的顶面上开有U形定位槽，其特征在于：所述的顶面上设有分别位于所述U形定位槽两旁且沿U形定位槽口部至底部方向分布的两加强筋。

作为本实用新型的进一步的改进，所述U形定位槽的端口设计成扩口状结构，紧随扩口状结构的U形定位槽口部尺寸小于U形定位槽的底部尺寸而形成缩口部。即此时，U形定位槽的缩口部与所装的柱头螺栓的杆部相过盈配合，能有效防止滑入U形定位槽内的柱头螺栓在运输过程中因旋转、震动和碰擦而发生的跌落现象。

在上述优选方案中，所述U形定位槽的口部尺寸比U形定位槽的底部尺寸小0.3mm，这样既确保柱头螺栓的顺利插入，又能防止它从定位槽内掉出。

较好的，所述的中空体内可以设有与所述三侧面相连接的筋板，其中又以筋板与所述的顶面相平行分布为优选，以更好地起到加强基座强度的作用。

与现有技术相比，由于本实用新型的顶面增设了加强筋，因此可以避免柱头螺栓直接与顶面接触，从而使得柱头螺栓的安装不会对基座的顶面质量造成影响，并且由面接触改成线接触，也减小了插入时的摩擦力，使得安装起来更为方便，进而可达到提高安装效率的目的。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体示意图；

图2为本实用新型实施例安装有柱头螺栓后的立体图；

图3为图2的俯示图；

图4为图3中的A-A向剖视图；

图5为图3中B-B向剖视图；

图6为现有技术中的基座立体图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图5所示，该汽车外饰件基座包括有顶面1和三侧面的中空体，其中在顶面1上开有U形定位槽2，在U形定位槽2两旁的顶面上还具有沿U形定位槽口部至底部方向分布的两加强筋3。

上述U形定位槽的端口设计成扩口状结构，以起到导引作用，紧随扩口状结构的U形定位槽口部尺寸a小于U形定位槽的底部尺寸b而形成缩口部，请参见图4和图5。优选地，U形定位槽的口部尺寸比U形定位槽的底部尺寸小0.3mm。同时，在上述中空体内设有与三侧面相连接的筋板4，在本实施例中，该筋板与顶面1相平行分布。

与柱头螺栓5连接时，将柱头螺栓的杆部插进U形定位槽内，使柱头螺栓头部的上夹持片51、下夹持片52分别位于顶面的上下部位，请参见图2，此时，柱头螺栓的上夹持片51与两加强筋3相接触。需要安装时，将柱头螺栓的螺杆部插入到车身钣金的安装孔中，然后，用螺母6与螺杆部相螺纹连接，即可以将汽车外饰件装配到汽车钣金上。

显然，这种由线接触代替面接触的结构，既避免刮伤基座的顶面，又便于安装，从而可极大的提高装配效率。同时，由于U形定位槽的口部为缩口部，使该口部与柱头螺栓的杆部之间形成过盈配合，可有效防止柱头螺栓滑入定位槽后的掉出。而筋板的形成，可明显地提高基座的强度而能承受气动工具的扭矩作用。