[实用新型]同侧导轨电动消防救生舱

说明书

技术领域

本实用新型涉及高层建筑消防救生设施领域，尤其涉及一种同侧导轨电动消防救生舱。 

背景技术

随着世界经济的发展，高层建筑越来越高，世界最高建筑迪拜塔已高达870米，百米以上的高层建筑司空见惯，但对于高层建筑物火灾，灭火方式仍然沿用内部消防设施与外部地面消防相结合的传统方法。当建筑物内部消防设施灭不了火，外部地面消防车又够不着时，只能眼看着大火烧，火灭不了，人也救不了，2010年上海1115火灾和沈阳皇朝火灾就是实例，高层消防是当今世界难题，急切需要实用新型一种高层建筑消防救生设备，即可以把消防设施送上着火楼层去灭火，也可把高层遇险人员解救到地面逃生。 

现有的消防救生舱多是借助建筑物上特定尺寸和形状的墙体，铺设或不铺设导轨，采用各种攀爬装置实现舱体的升降，用于高层建筑的火灾扑救和人员输送，由于有对墙体的尺寸和形状的要求，使消防救生舱的推广和应用受到限制。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种同侧导轨电动消防救生舱，能借助安装在建筑物一侧外墙上铺设的导轨，不受墙体的尺寸和形状限制，使消防设施快速到达指定楼层，将消防人员和灭火器材输送进入火场灭火，解救受困人员迅速脱离火场。 

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是： 

同侧导轨电动消防救生舱，包括导轨和舱体，导轨的一侧平行固定在高层建筑物的墙体上，舱体上分别设有驱动轮系和导向轮系，导向轮系包括轨外侧轮系和轨内侧轮系，导向轮系最少设有两组，其中最少设有一组轨内侧轮系，所述驱动轮系最少设有一组。 

所述驱动轮系中驱动轮依次与驱动轴和蜗轮蜗杆减速机一相连，蜗轮蜗杆减速机一设于舱体上，驱动轮的轮缘与导轨的轨面相接触。 

所述轨内侧轮系中蜗轮蜗杆减速机二依次与变位丝杠、拐臂、导向轮一相连，拐臂的转轴设于舱体上，拐臂的一端与变位丝杠螺纹连接。 

所述导轨的轨面上沿长度方向居中设有齿条。  

所述导轨为1条、2条或多条。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1）能借助安装在高层建筑物一侧外墙上铺设的导轨，使舱体沿高层建筑外墙上升和下降，不受墙体的尺寸和形状限制；2）舱体内设有独立的空间，即可承载消防员快速到达火灾楼层，也可搭载受困人员快速脱离险境；3）采用外接电源能上升到任意高度；4）可配置高压水龙，替代云梯车用于火场救灾，加上摄像可实现无人操作。 

附图说明

图1是本实用新型实施例一结构示意图； 

图2是图1中沿A-A线剖视图； 

图3是图1中沿B-B线剖视图； 

图4是本实用新型实施例二结构示意图； 

图5是图4的侧视示意图； 

图6-1、图6-2是导轨截面结构示意图。 

图中：1-导轨  2-舱体  3-驱动轮系  4-轨外侧轮系  5-轨内侧轮系  6-驱动轮  7-驱动轴  8-蜗轮蜗杆减速机一  9-蜗轮蜗杆减速机二  10-变位丝杠  11-拐臂  12-导向轮一  13-导向轮二  14-轮轴  15-墙体  16-转轴 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明： 

见图1、图2、图3，是本实用新型同侧导轨电动消防救生舱实施例一结构示意图，包括导轨1和舱体2，导轨1的一侧平行连接在高层建筑物的墙体15上，舱体2上分别设有驱动轮系3和导向轮系，导向轮系包括轨外侧轮系4和轨内侧轮系5，舱体2上设有一组轨内侧轮系5，一组轨外侧轮系4，轨内侧轮系5设于驱动轮系3的上方，轨外侧轮系4设于驱动轮系3的下方。 

驱动轮系3中驱动轮6依次与驱动轴7和蜗轮蜗杆减速机一8相连，蜗轮蜗杆减速机一8设于舱体2上，驱动轮6的轮缘与导轨1的轨面磨擦接触，使用时，驱动轮6位于导轨1的外侧。 

轨内侧轮系5中蜗轮蜗杆减速机二9依次与变位丝杠10、拐臂11、导向轮一12相连，拐臂11的转轴16设于舱体2上，拐臂11的一端与变位丝杠10为螺纹连接，舱体2与导轨1脱离时，启动蜗轮蜗杆减速机二9，拐臂11的一端沿变位丝杠10移动，带动导向轮 一12离开导轨内侧，此时轮系中两个导向轮一12收拢后，最宽尺寸应小于导轨内侧距离，以免发生干涉。 

轨外侧轮系4中导向轮二13通过轮轴14直接与舱体2相连，一组导向轮二13的轮距应与导轨1匹配。