[实用新型]铁路隧道除冰装置

说明书

技术领域

一种铁路隧道除冰装置，属于铁路运输领域。 

背景技术

贯通我国铁路沿线的隧道，具有渗漏滴水的特点，在寒冷地区，每到冬天这些滴水结成一根根的冰棒悬挂在隧道的顶壁上，极易使下方的输电裸线产生击穿放电，给铁路运输带来极大危险。目前普遍采用人工敲打的方法除去冰棒，如秦岭隧道每年都有专门的打冰人员进行除冰作业，他们工作环境艰苦，危险大，除冰成本高，这种原始的除冰方法已不适应现代化铁路建设的需要。 

发明内容

本发明的目的是要设计一种铁路隧道除冰装置，以此来替代艰苦的人力劳动。该装置吊装在铁路隧道滴水区的顶壁下方。结构由吊篮、托板、电机、减速机、曲轴、连杆、横梁、纵梁和绳索组成。吊篮的结构为方形框架，框架的上端用膨胀螺丝固定在隧道上，在吊篮的下面设有托板，托板为一块长方形板体，用绝缘材料做成，托板伸出的一截处在输电裸线的上方，以防曲轴和输电裸线相近而产生放电。在吊篮内安装减速机，减速机的脚板用螺丝固定在吊篮上。在减速机的一侧安装电机，电机和减速机的一侧固定相连成一体，电机的输出轴则和减速机的输入轴固定相连。在电机的运转电路中设有定时器开关，用于启闭电机的定时运转和控制电机的运转时间。在减速机的另一侧安装曲轴，曲轴的形状为L形，曲轴的一端和减速机的输出轴固定相连成一体，在曲轴另一端的轴头上安装两个连杆，两个连杆另一端的连杆头，分别通过轴销的插入和轴销座固定相连。轴销座设置在横梁上。轴销座和横梁固定相连成一体。轴销座的形状为U形，在轴销座上设有销孔，销孔供安装轴销用。 

横梁的形状为一段圆弧形弯曲的管子，纵梁的形状为一段直管，在两个纵梁之间分别连接有若干个横梁，横梁和纵梁相连成一体。横梁都设置在冰棒的一侧附近，利用横梁的位移来击落冰棒。这种纵、横梁相连成一体的结构共两个，分别设置在曲轴的两侧。在纵梁上连接绳索，绳索的上端固定在隧道的顶壁上，纵横梁相连成一体的两个结构分别通过一段绳索悬吊在隧道的顶壁下方。 

需要除冰时，设好定时器开关的启动间隔时间和电机的运行时间，启动电机旋转，电机通过减速机带动曲轴旋转，旋转的曲轴通过连杆带动若干个横杆做来回往复运动，在运动的过程中横杆击落附件的冰棒，从而达到自动除冰的目的。 

附图说明

图1、除冰装置主视图        图2、除冰装置侧视图 

1、吊篮，2、托板，3、电机，4、减速机，5、曲轴，6、连杆，7、横梁，8、纵梁，9、绳索，10，输电裸线，11、轴销，12、轴销座，13、冰棒。 

具体实施方式

如图1、2所示，该装置吊装在铁路隧道滴水区的顶壁下方。结构由吊篮1、托板2、电机3、减速机4、曲轴5、连杆6、横梁7、纵梁8和绳索9组成。吊篮1的结构为方形框架，框架的上端用膨胀螺丝固定在隧道上，在吊篮1的下面设有托板2，托板2为一块长方形板体，用绝缘材料做成，托板2伸出的一截处在输电裸线10的上方，以防曲轴5和输电裸线相近而产生放电。在吊篮1内安装减速机4，减速机4的脚板用螺丝固定在吊篮1上。在减速机4的一侧安装电机3，电机3和减速机4的一侧固定相连成一体，电机3的输出轴则和减速机的输入轴固定相连。在电机3的运转电路中设有定时器开关，用于启闭电机3的定时运转和控制电机的运转时间。在减速机4的另一侧安装曲轴5，曲轴5的形状为L形，曲轴5的一端和减速机4的输出轴固定相连成一体，在曲轴5另一端的轴头上安装两个连杆6，两个连杆6另一端的连杆头，分别通过轴销11的插入和轴销座12固定相连。轴销座12设置在横梁7上。轴销座12和横梁7固定相连成一体。轴销座12的形状为U形，在轴销座12上设有销孔，销孔供安装轴销11用。 

横梁7的形状为一段圆弧形弯曲的管子，纵梁8的形状为一段直管，在两个纵梁8之间分别连接有若干个横梁7，横梁7和纵梁8相连成一体。横梁7都设置在冰棒13的一侧附近，利用横梁7的位移来击落冰棒13。这种纵、横梁7、8相连成一体的结构共两个，分别设置在曲轴5的两侧。在纵梁8上连接绳索9，绳索9的上端固定在隧道的顶壁上，纵横梁7、8相连成一体的两个结构分别通过一段绳索9悬吊在隧道的顶壁下方。