[实用新型]MIC输入电路及车载系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电子领域，特别涉及一种麦克风(MIC，microphone)输入电路及车载系统。

背景技术

随着汽车产业的高速发展，用户对汽车性能的要求越来越高。整车静态电流是整车电气系统设计过程中的一项重要参数，其影响蓄电池在放置状态下的放电时间，从而影响整车在放置一定时间后是否可以顺利启动。整车静态电流指汽车在遥控(或智能进入方式)锁车后约10～15min，整车用电设备控制模块及网络总线进入休眠状态，此时整车电路所消耗的电流。例如，作为汽车的一部分，车载系统处于睡眠状态时，车厂要求系统的静态电流小于1mA。

整车静态电流由以下几个部分组合：(1)蓄电池的自放电：受蓄电池电解液杂质的影响，蓄电池会有一定的自放电电流；(2)常电模块的漏电流：受供应商选用芯片和电路影响；(3)防盗系统工作电流；(4)音响的漏电流；(5)网络总线的休眠电流：一般高速控制器局域网络(CAN，Controller Area Network)总线处于关断状态(根据功能需要)，无静态电流；控制整车舒适性功能的中低速CAN总线处于休眠状态，一般电流为几十微安，本地互联网络(LIN，Local Interconnect Network)总线处于休眠状态，一般电流为十几微安。上述漏电流是指在汽车上所有开关都处在断开状态下，汽车中子模块直接连接在常火线上且常闭负载引起的对蓄电池的不断电的电流需求。

设计车型各模块静态电流如下：

上述漏电流可以分为以下两类：一是负载漏电流，指常火电线上所有连接的线束、电子模块等的绝缘漏电流；二是蓄电池本身漏电流，包括蓄电池正负极间因空气、水蒸气、尘埃而形成的漏电流，以及异性电极对空气中异性带电粒子的中和电流。对于蓄电池本身漏电流，随着电池工艺的提高和内部环境的优化，是可以不断的改善的。而对于负载漏电流，随着汽车电子化程度的提高，越来越多的电子装置被安装在汽车上，这个任务变得越来越艰巨。

请参考图1，图1示出了车载系统中MIC部分的示意图。车载系统100A包括中央处理器110、MIC输入电路130A、MIC信号处理电路120。MIC输入电路130A用于连接外部有源MIC，并给外部MIC提供电源和偏置电压；MIC信号处理电路120用于对从所述MIC输入电路130A输入的MIC信号进行消噪、增益控制及回声消除处理；中央处理器110用于对MIC输入电路130A和MIC信号处理电路120产生控制信号，进行整体控制。再请参考图2，图2是图1所示车载系统中MIC输入电路的电路图。MIC输入电路130A的输入端MIC+、MIC-接收MIC的信号，外部电源VCC提供MIC输入电路130A的电源，MIC输入电路130A的输出端MIC_1+、MIC_1-提供向MIC信号处理电路120的输出。MIC输入电路130A中，第三电阻R3和第四电阻R4用于给MIC提供偏置电压；第一电容C1与第一电阻R1串联在输入端MIC+至输出端MIC_1+的通路上，第二电容C2与第二电阻R2串联在输入端MIC-至输出端MIC_1-的通路上，第一电容C1和第二电容C2用作隔直电容，第一电阻R1和第二电阻R2用于消噪；作为滤波电容的第五电容C5与外部电源VCC串接后接地。由上表可知，采用这样的MIC输入电路，在车载系统睡眠时，MIC上依然存在3mA的漏电流。

上述MIC输入电路130A，无论车载系统100A处于工作状态或睡眠状态，都会产生3mA的电流，增大了整车的静态电流。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是现有车载系统中MIC电路漏电流大，导致整车静态电流过大。

为解决上述问题，本实用新型技术方案提供一种MIC输入电路，包括输入电路和电源开关电路，所述电源开关电路包括连接外部电源的第一端、连接所述输入电路的第二端，以及适于输入控制信号以导通或关断所述第一端和第二端的控制端；当所述控制端输入导通所述第一端和所述第二端的控制信号时，所述第二端向所述输入电路供电；当所述控制端输入关断所述第一端和所述第二端的控制信号时，所述第二端停止向所述输入电路供电。

可选地，所述电源开关电路包括场效应管，所述场效应管的源极和漏极分别耦接所述第一端和第二端。

可选地，所述场效应管为P沟道型场效应管，其源极耦接所述电源开关电路的第一端，其漏极耦接所述电源开关电路的第二端，其栅极输入由所述电源开关电路的控制端控制。