[实用新型]皮带轮扭振减震器结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震器结构，尤其涉及一种皮带轮扭振减震器结构。 

背景技术

在传统发动机的结构中，减震器3靠近发动机安装，皮带轮1安装在减震器3的外侧，皮带轮1安装在曲轴6上，参见图1。这种结构对于发动机的整体长度有一些影响，皮带轮1与缸体发动机之间隔了一个减震器3，中间空间的其他部位并没有其他结构，这就使发动机的空间存在了一部分浪费掉的空间，使发动机安装空间需求增大，占用空间较大，不便于布置和安装。

如中国实用新型专利公告号：CN201273357Y，公开日：2009年7月15日的实用新型专利公开了一种新型汽车发动机曲轴扭转减震器,由轮毂、橡胶圈、皮带轮组成,轮毂外箍有橡胶圈,皮带轮隔着橡胶圈箍在轮毂上,轮毂的外周上有一圈截面为梯形的凹槽,皮带轮内侧有一圈与所述凹槽相适应的凸起,橡胶圈的横截面呈相应的内侧凸起外侧凹进的形状,轮毂中间有腰型孔,用来使扭转减振器总成重量降低,轮毂用螺栓通过钢纸摩擦片直接固定在曲轴的前端。但是该装置的皮带轮位于发动机的最外侧，仍然使得发动机的整体长度较大，不便于发动机的安装和布置。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有发动机减震器安装在皮带轮的外侧，使得发动机的整体长度较大，不便于布置和安装的缺陷和不足，提供一种结构简单，减震器安装在皮带轮外侧，发动机的整体长度减小，便于布置和安装的硅油减震器兼做皮带轮结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：硅油减震器兼做皮带轮结构，包括皮带轮和减震器，皮带轮安装在曲轴上，所述皮带轮靠近发动机安装, 减震器安装在皮带轮的外侧。

所述皮带轮的轮毂与减震器之间通过法兰面螺栓安装有减震器垫块。

本实用新型的有益效果是：

1．本实用新型将皮带轮靠近发动机安装, 减震器安装在皮带轮的外侧，使得使皮带轮的整个中心平面以及中间结构的位置均随之内移，这样就缩短了发动机长度，减少了发动机的安装空间需求。

2．本实用新型结构简单，发动机的结构更紧凑，同时皮带轮与减震器之间通过联接法兰安装有减震器垫块，能够减少曲轴的震动，节省了发动机的安装空间，便于布置和安装。

附图说明

图1是现有技术中减震器的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图中：皮带轮1，皮带2，减震器3，减震器垫块4，法兰面螺栓5，曲轴6。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。 

参见图2，本实用新型的皮带轮扭振减震器结构，包括皮带轮1和减震器3，皮带轮1安装在曲轴6上，所述皮带轮1靠近发动机安装, 减震器3安装在皮带轮1的外侧。

所述皮带轮1的轮毂与减震器3之间通过法兰面螺栓5安装有减震器垫块4。

皮带轮1安装在曲轴6上，皮带轮1靠近发动机安装, 减震器3安装在皮带轮1的外侧。这样可以使皮带轮1的整个中心平面内移，这样就缩短了发动机长度，减少了发动机的安装空间需求，并且对减震器结构的功能没有任何影响。皮带轮1的轮毂与减震器3之间通过法兰面螺栓5安装有减震器垫块4，减震器3能够减少曲轴6的震动，对于保护曲轴6和各附件的作用很大。

本实用型改变了传统减震器的安装位置，将皮带轮1和减震器3的安装位置交换后，使得皮带轮1安装在靠近发动机的一侧，皮带轮1及其中间结构的位置均随之内移，发动机的结构更紧凑，能起到减小发动机安装空间的作用。