[实用新型]一种汽车发动机电子调温器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机的冷却系统，具体涉及一种汽车发动机电子调温器。

背景技术

为了降低发动机的工作温度，通过冷却系统对发动机进行冷却，一般冷却系统是利用冷却液将发动机的热量带到散热器进行散热，经过散热器散热后的冷却液温度降低，然后回到发动机发热处再次吹热，如此循环往复。而在冷却系统中调温器是重要的部件之一，其功能是通过感应冷却液温度，控制发动机冷却液的大、小循环，以保证内燃机经常在最佳的状态下工作。当冷却液温度在设定值以下时，调温器将通向散热器的通道关闭（即大循环关闭），冷却液经小循环返回到发动机。当冷却液温度升高到设定的温度值时，调温器将通向散热器的通路打开，冷却液以大循环返回发动机，即经散热器散热后返回，从而保证发动机正常工作。

现有的发动机调温器一般都是采用一种石蜡结构的机械式调温器，这种调温器的工作原理基于石蜡融化膨胀的特性来推动主阀门。当发动机水温低时，调温器的主阀门关闭，发动机冷却液不走大循环；当发动机水温高时，石蜡在调温器蜡包内融化，推动其内的推杆移动，带动调温器主阀门打开，发动机冷却液走大循环。此种石蜡调温器的工作都完全依靠发动机冷却液的温度进行控制，不能根据发动机实际的工况来调节调温器主阀门的开启程度，也就不能实现精确控制发动机的水温，不利于发动机油耗及排放的降低。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机电子调温器，能够根据发动机的实时温度状态，精准控制调温器的主阀门开闭。

本实用新型所述的一种汽车发动机电子调温器，包括调温器盖、与调温器盖配合的位于大循环水路上的主阀门、与主阀门固定连接的蜡包，在所述的调温器盖上部设有进水口和小循环出水口；在所述的主阀门的下面设有弹簧和支架，该支架与调温器盖固定连接，所述的弹簧下端固定在支架上，上端向阀门关闭方向顶住主阀门；在调温器盖内设有带加热元件的推杆，该带加热元件的推杆的上端与调温器盖连接固定，下端插入蜡包中；所述的带加热元件的推杆与汽车的ECU电连接。

在所述的调温器盖上设置有与ECU电连接的插头，该插头通过导线与带加热元件的推杆电连接；在主阀门上设有密封胶套；在带加热元件的推杆在与调温器盖的连接固定部位设置有密封圈。

本实用新型的有益效果在于：在现有调温器的功能基础上设置了加热元件，该加热元件由车载ECU控制。而ECU则通过发动机中的各个温度传感器来实时监控发动机的温度情况，来调整加热元件的加热温度，控制蜡包的膨胀程度，从而达到了对于调温器主阀门的主动、精准控制。另一方面，在加热元件无法工作时，调温器盖中流过的冷却液也能使蜡包膨胀，实现开启主阀门的功能。

附图说明

图1是本实用新型的剖面结构示意图；

图2是本实用新型的轴测图；

图3是本实用新型的爆炸示意图；

图4是阀门关闭时的示意图；

图5是阀门打开时的示意图；

图6是本实用新型所述的ECU控制逻辑示意图；

图7是ECU控制流程示意图。

具体实施方式

下面接合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细阐述：

如图1、图2、图3所示，一种汽车发动机电子调温器，包括调温器盖1、与调温器盖配合的位于大循环水路上的主阀门3、与主阀门钎焊连接的蜡包5，在所述的调温器盖1上部设有进水口和小循环出水口；在所述的主阀门的下面设有弹簧4和支架6，该支架6扣接在调温器盖1上，所述的弹簧4下端固定在支架6上，上端向阀门关闭方向顶住主阀门3；在调温器盖1内设有带加热元件的推杆7，该带加热元件的推杆7的上端与调温器盖1连接固定，下端插入蜡包5中；所述的带加热元件的推杆7与汽车的ECU电连接。在所述的调温器盖1上设置有与ECU电连接的插头8，该插头8通过导线2与带加热元件的推杆7电连接；在主阀门3上设有密封胶套9；在带加热元件的推杆7在与调温器盖1的连接固定部位设置有密封圈11。

如图4所示，当发动机水温较低或发动机需要有较高温度时，ECU系统通过插头8使带加热元件的推杆7不加热，与带加热元件的推杆7连接的蜡包5不会膨胀，固主阀门3在弹簧4的作用下关闭，大循环通道完全封闭。