[实用新型]车用静音尾门锁体

说明书

技术领域

 本实用新型涉及汽车锁具，特别涉及一种车用静音尾门锁体。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，乘客对汽车知识的了解日益增多，对车辆舒适性的要求也越来越高，其中对于车门系统来说，开启和关闭的声音受客户和整车公司的关注的程度也越来越深。相对欧美和日韩系汽车来说，我国的汽车行业起步相对较晚，很多汽车部件在设计之初，相对安全性来说，在舒适性方面考虑的相对要少一些，拿汽车门锁来说，很多门锁公司在锁体的破坏强度及使用寿命方面的要求都远超国标的要求，但对于乘客在舒适度方面的要求，投入的精力和力度却不是很大。

该实用新型基于对市场的调研，为新设计开发的一款比目前市场上汽车尾门锁在声音方面有很大提升的车用尾门锁，从而提升客户的满意度。

有鉴于此，本领域技术人员针对上述问题，提供了一种车用静音尾门锁体。

发明内容

本实用新型提供了一种车用静音尾门锁体，克服了现有技术的困难，降低锁舌和棘爪等运动部件在开启和关闭的过程中相互之间的直接冲击速度和强度，同时，在锁舌与棘爪的开启、关闭位置增加了限位缓冲，从而达到降低车尾门在开启和关闭过程中产生的撞击声音。

本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供了一种车用静音尾门锁体，与锁柱相配合，包括锁舌、棘爪、锁舌弹簧、棘爪弹簧、壳体、两个铆钉以及若干缓冲孔；所述锁舌和棘爪分别通过铆钉枢接在所述壳体内，所述锁舌与锁舌弹簧相固定，所述棘爪与棘爪弹簧相固定；所述锁舌上，与棘爪啮合处设置由弹性材料形成的第一缓冲孔；所述锁舌上，与锁柱撞击处也设置由弹性材料形成的第二缓冲孔。

优选地，所述锁舌上，与所述壳体撞击处设有由弹性材料形成的第三缓冲孔。

优选地，所述锁舌上，半包围所述锁柱的接触处分别设有若干由弹性材料形成的缓冲部。

优选地，所述第一缓冲孔设置在所述锁舌与棘爪半锁位啮合时的接触处。

优选地，所述锁舌包括铁芯和包覆在所述铁芯外的弹性塑料层，所述弹性塑料层分别形成缓冲孔和缓冲部。

优选地，所述缓冲孔均为与边沿相匹配的扁长孔。

优选地，所述壳体内，与所述锁舌相接触的边沿设有由柔性弹性体材料形成的锁舌缓冲块。

优选地，所述壳体内，与所述棘爪相接触的边沿设有由柔性弹性体材料形成的棘爪缓冲块。

本实用新型的基本原理如下：

本实用新型的车用静音尾门锁体在尾门开启和关闭中，关键的执行部件包括如下：锁舌、棘爪、棘爪弹簧、锁舌弹簧、壳体、锁舌缓冲块、棘爪缓冲块、两个铆钉，其中，在车用尾门锁开启和关闭过程中，声音的发生源主要产生在，锁舌和棘爪，棘爪和铆钉，锁舌和锁体壳体之间的撞击声，冲击速度和强度，是影响声音产生的关键因素。

开启时尾门锁体部件的执行逻辑关系为：乘客通过拉动车尾门把手，带动手动解锁拉杆，手动解锁拉杆带动拉杆转动，拉杆拨动棘爪克服棘爪弹簧提供的扭力，释放与之啮合的锁舌，锁舌在锁舌弹簧的推动下，迅速脱离与棘爪的啮合，以一定的速度开启，在锁体壳体的限位下，最终停止在开启位置，乘客释放车尾门把手，棘爪依靠锁舌的边缘，定位在开启位置。

关闭时锁体部件的执行逻辑关系为：乘客关闭车尾门，车尾门以一定的速度带动车用尾门锁锁舌，锁舌撞击锁柱，车门的冲击力在锁舌上产生的扭力克服锁舌弹簧的弹力，使锁舌旋转到锁舌关闭位置，此时，棘爪在棘爪弹簧扭力的作用下，迅速旋转到其关闭位置，与锁舌啮合并最终锁住锁舌。  

由于采用了上述技术，与现有技术相比，本实用新型的车用静音尾门锁体根据车尾门锁开启和关闭的工作原理，在锁舌，棘爪和壳体的运动撞击和接触的区域，设计增加了缓冲的特征及缓冲块，以达到更好的吸收锁舌和棘爪的冲击能量，削弱发生源，降低发生源震动的频率，优化声音品质，最终提高客户的满意度。

以下结合附图及实施例进一步说明本实用新型。

附图说明

图1为本实用新型关键部位机械结构示意图一；

图2为本实用新型关键部位机械结构示意图二；

图3为本实用新型开锁位置的正视图；

图4为本实用新型半锁位置的正视图；

图5为本实用新型全锁位置的正视图；

图6为本实用新型锁舌和棘爪开启位置配合状态的示意图；

图7为本实用新型锁舌和棘爪半锁位置配合状态的示意图；

图8为本实用新型锁舌和棘爪全锁位置配合状态的示意图；

图9为本实用新型锁舌和锁柱、棘爪全锁位置配合状态的示意图。