[实用新型]滚针保持件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种在凸轮推杆的运输乃至组装作业时使用的滚针保持件，该凸轮推杆构成以降低机动车用发动机等的燃料消费率为目的被组装在发动机的气门机构中的凸轮推杆装置。

背景技术

为了降低在包含机动车用发动机的发动机的气门机构部分产生的摩擦阻力、提高该发动机的燃费性能，把构成该气门机构的凸轮推杆(圆筒状辊)通过向心滚针轴承旋转自如地支撑在被设置在摇臂上的支撑轴上，该技术被记载在日本特开平3-92621号公报、特开2002-39201号公报、实开平5-14643号公报等中，并被广泛实施。

图9表示被记载在特开2002-39201号公报中的现有构造的一例。在图示的例子中，摇臂1随着凸轮轴2的旋转以间隙调整装置3的端头部为中心进行往复摇动，使阀杆4在轴向位移。支撑轴5的两端部支撑固定在摇臂1的中间部，作为外径侧部件的圆筒状的凸轮推杆6通过向心滚针轴承7旋转自如地支撑在支撑轴5的周围。因此，在凸轮推杆6上形成有截面形状为圆形的中心孔，在凸轮推杆6的内周面与支撑轴5的外周面之间配置有构成向心滚针轴承7的多根滚针9。而且，使该凸轮推杆6的外周面与固定设置在凸轮轴2上的凸轮8的外周面滚动接触。

当这样的凸轮推杆6从轴承厂家出厂时，预先用润滑脂把多根滚针9粘贴在凸轮推杆6的内周面上。此时，如图10所示那样，把滚针保持件11以轻微的过盈配合嵌合在滚针9的内径侧。其理由是，为了防止粘贴在凸轮推杆6的内周面上的滚针9在从轴承厂家运往凸轮推杆单元的组装工厂的途中、或在进行气门机构的组装作业时脱落。这样，在出厂时，把凸轮推杆6、滚针9、滚针保持件11组合而构成凸轮推杆单元12。

在组装气门机构时，如图10所示，把凸轮推杆单元12配置在构成摇臂1的一对侧板部10之间，而且，把形成在各个侧板部10上的支撑孔13与存在于滚针9的内径侧的圆柱状空间的两端开口对合。而且，把支撑轴5在这些支撑孔13及圆柱状空间中插通。滚针保持件11随着该支撑轴5的插通作业的进行而从存在于插通方向前方(图10的右方)的支撑孔13朝摇臂1的外侧被推出。此后，在把支撑轴5的两端部嵌插在双方的支撑孔13中的状态下，通过凿密(模锻)等把支撑轴5固定在侧板部10上，构成凸轮推杆装置。

这样的滚针保持件11通过把合成树脂等注射模塑成形而一体形成，设有圆筒状部14和加强板部15。圆筒状部14被推入存在于滚针9的内径侧的圆柱状空间。而且，加强板部15在圆筒状部14的内周面的轴向中间部从该内周面朝径向内方突出，并且，跨径向整体把圆筒状部14的内径侧的空间堵住。进而，在将圆筒状部14的内周面的加强板部15夹住的两侧部分中的轴向一方侧的轴向中间部形成有突条部16。

这样的滚针保持件11采用图11所示那样的模具装置17制造。模具装置17由彼此对接的第一模具18、第二模具19、在第一模具18内侧插通的第三模具20构成。在第三模具20的端头部外周面上形成有凹槽21。当把滚针保持件11注射模塑成形时，把这些模具18～20组合成图11所示的状态，把熔融树脂送入由此形成的空腔22内。而且，通过使该熔融树脂冷却及固化，在形成滚针保持件11之后，使第一模具18与第二模具19分离，而且把第三模具20从滚针保持件11拔出。由于第三模具20与滚针保持件11由凹槽21和突条部16卡合，所以，滚针保持件11不会与第二模具19一起移动，能够将滚针保持件11稳定地取出。

但是，为了稳定地取出这样的滚针保持件11，必须把突条部16的高度尺寸进行某种程度的加大。但是，如果突条部16的高度尺寸加大，则当把第三模具20从滚针保持件11的圆筒状部14拔出时，有可能会对刚刚完成还比较软的突条部16造成损伤。这样，在突条部16损伤了的情况下，因该损伤而产生的小片会残留在空腔22内，有可能使其后制造的滚针保持件11的品质恶化。

专利文献1：日本特开平3-92621号公报

专利文献2：日本特开2002-39201号公报

专利文献3：日本实开平5-14643号公报

实用新型内容

本实用新型鉴于上述情形提出，目的在于实现能够以良好的品质稳定地制造的滚针保持件的构造。

本实用新型的滚针保持件设有通过将合成树脂、橡胶、乙烯等高分子材料注射模塑成形而形成的圆筒状部和加强板部。其中的圆筒状部能够被推入沿圆周方向配置的多根滚针的内径侧，该多根滚针沿圆周方向配置在设于凸轮推杆等外径侧部件上的截面形状为圆形的孔的内周面。而且，所述加强板部被设置成，在该圆筒状部的内周面的轴向中间部从该内周面朝径向内方突出。