[实用新型]基于离合器执行机构的变速器制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆变速器领域，尤其涉及基于离合器执行机构的变速器制动器。

背景技术

目前，国内外的商用车AMT系统中都包含一个制动器。制动器用于车辆起步和升档时，对一轴及其相关联传动部件进行制动减速，以缩短同步时间，减少换挡冲击。用于AMT的制动器按照不同的设计安装于变速器取力窗口或中间轴轴头处。驱动形式主要有电磁、液压和气动三种形式。这三种形式的制动器需要专门的执行机构驱动，各有优缺点。电磁制动器响应快，但结构复杂。液压和气动制动器响应慢，且存在油气泄漏问题。

实用新型内容

为了解决背景技术中所存在的技术问题，本实用新型提出了一种基于离合器执行机构的变速器制动器，摩擦装置安装在两个中间轴轴头上。制动响应快速，平稳且强度大。

本实用新型的技术解决方案是：基于离合器执行机构的变速器制动器，其特殊之处在于：所述变速器制动器包括离合器分离轴承、与离合器分离轴承连接的传感驱动装置以及设置在变速器中间轴和变速器壳体间的制动装置，所述传感驱动装置与制动装置适配。

上述传感驱动装置是制动支架，所述制动支架与制动活塞固定连接。

上述传感驱动装置包括传感单元和驱动单元，所述传感单元是与离合器分离轴承配合的传感器；所述驱动单元是与制动装置适配的液压或电磁驱动机构。

上述制动装置包括制动活塞以及与制动活塞适配的摩擦副，所述制动活塞与传感驱动装置连接。

上述摩擦副是多个摩擦片组成的摩擦副或活塞上的锥面与中间轴上的锥面适配制动的摩擦副。

上述多个摩擦片包括一组制动摩擦片以及一组制动钢片，所述制动摩擦片与制动钢片轴向方向上相互间隔，所述制动摩擦片或制动钢片与离合器壳体通过花键或键槽配合，所述制动钢片或制动摩擦片与中间轴通过花键或键槽配合。

上述制动活塞与制动器中间轴之间设置压缩弹簧，所述压缩弹簧设置在中间轴上的孔内。

上述压缩弹簧与中间轴之间设置弹簧套，所述弹簧套是锥形弹簧套。

上述弹簧套的顶端与制动活塞连接，所述弹簧套的侧面与中间轴上的孔紧密连接。

本实用新型是一种变速器制动器设计方案，提出了基于离合器执行机构的变速器制动器，取消了现有的制动器专用执行机构，利用离合器执行机构带动离合器分离轴承驱动，无需专门的制动器驱动机构，降低了成本，减少了故障点。也无需专门针对制动器的电驱动模块。同时根据实际需要可选择对任一中间轴或两个中间轴制动，制动方式灵活。

制动装置安装在两个中间轴轴头上，制动响应快速，平稳且强度大。由于AMT离合器执行机构对力和行程的控制精度高，因此被驱动的制动器制动平稳且制动力在一定范围内可调。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2.1、图2.2是本实用新型中弹簧套的结构示意图；

具体实施方式

参见图1，本实用新型的基于离合器执行机构的变速器制动器，包括离合器分离轴承1、制动支架2、制动活塞3、制动摩擦片4、制动钢片5、弹簧套6以及压缩弹簧7；制动活塞3、制动摩擦片4、制动钢片5构成制动装置，制动装置安装在两个中间轴轴头上。制动摩擦片4、制动钢片5构成一个摩擦副。

制动支架2的方式可以不局限于此机械结构，也可以采用电子传感和液压驱动或电磁驱动的方式，只要实现离合器分离轴承对制动活塞的驱动就可以。摩擦副也可以采用摩擦锥面的形式，即通过活塞锥面与中间轴上的锥面适配完成制动。制动摩擦片4是非金属材料，制动钢片5是金属材料。所述制动活塞与中间轴之间设置压缩弹簧，压缩弹簧上设置有弹簧套6，所述压缩弹簧和弹簧套6嵌套在中间轴上的孔内，弹簧套6是锥形弹簧套，弹簧套6的顶端与制动活塞3接触配合，弹簧套6的具体结构参见图2.1、图2.2，锥形弹簧套是带有锥形顶端的圆柱弹簧套，锥形弹簧套的顶端为平面或者球面，图2.1中锥形弹簧套的顶端为球面，图2.2中锥形弹簧套的顶端为平面。

本实用新型的基于离合器执行机构的变速器制动器，离合器分离后，如AMT系统认为需要对变速器输入轴进行制动，则继续通过离合器执行机构推动离合器分离轴承1向远离发动机的方向移动。这时离合器分离轴承1会推动制动支架2，制动支架2和两个制动活塞3用螺栓紧固，因此制动支架2会带动制动活塞3一起向右移动，从而压紧制动摩擦片4和制动钢片5。制动钢片5和离合器壳体固定在一起，制动摩擦片4通过花键和中间轴啮合转动，因此当制动摩擦片4和制动钢片5被压紧的时候，在制动钢片5和制动摩擦片4之间就产生了摩擦力矩，该摩擦力矩就可对中间轴进行制动减速。当AMT系统认为制动效能达到要求时，控制离合器执行机构并带动离合器分离轴承1向靠近发动机的方向移动。离合器分离轴承1对制动支架2的作用力就会消失。此时，压缩弹簧7和弹簧套6就会向左推动制动活塞3。制动活塞3和摩擦副之间正压力的消失的同时，也消除了对中间轴的制动力。