[实用新型]轮胎分解机

说明书

技术领域

本实用新型属于航空技术领域，特别是涉及一种轮胎分解机。

背景技术

截至2010年底，民航全行业运输飞机期末在册架数1597架，比上年增加180架；2010年底，通用航空企业适航在册航空器总数达到1010架，其中教学训练用飞机202架。据波音公司预测，2028年，中国航空公司将需要3770架新飞机，价值4000亿美元。届时，中国将超越美国而成为全球最大的航空市场。

由于飞机上的轮胎属于易磨损件，所以经常需要更换，更换时需要将轮胎与轮毂分离。目前德国KUNZ公司的轮胎分解机使用最为广泛，这种分解机是通过电机和液压缸提供动力，压胎盘与轮胎的侧面接触，通过压胎盘的转动和进给相结合，并带动轮胎一起转动，逐渐使轮胎与轮毂分离。其优点是分解过程是缓慢进行的，对轮胎的伤害小；缺点是操作过程需要人为控制，而且夹紧轮毂中心的两个液压缸、控制压胎盘的两个液压缸都是单独控制，因此不能保证两边完全对称，如造成倾斜会对轮毂产生损害，且该设备价格昂贵。

营口光明仪器公司是国内设计生产轮胎分解机的厂家，其产品的基本工作原理也是通过压胎盘侧面滚压实现轮胎与轮毂分离。但从结构上无法保证不同型号的轮胎中心线与压胎盘中心线相交，致使工作过程中压胎盘与轮胎侧面之间会有相对滑动，对轮胎表面造成损伤。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种操作方便，结构简单，且对轮胎轮毂无任何损害的轮胎分解机。

为了达到上述目的，本实用新型提供的轮胎分解机由主机构与动力机构组成；其中主机构包括钢结构支架、花键轴、两个旋转臂、两个夹持液压缸、两个轮毂夹具、旋转液压缸、两个夹紧液压缸、两组导向轮、两个托架、四根光杠、两根丝杠、两个移动套筒、两台伺服电机、两个上移动支架、两根旋转轴、两台减速电机、两个辅助装置和两个压胎盘；所述的钢结构支架由底板、顶架和两根立柱构成，其中底板呈矩形，底面固定在地面上；顶架呈人字形，水平设置在底板的后部上方，并且表面形成有一个人字形轮槽；两根立柱分别从顶架的两端底面向下垂直延伸而形成，并且下端连接在底板的表面后部两端角处；花键轴的两端分别通过一个轴承座组件固定在底板的表面前部；旋转液压缸的两端分别铰接在花键轴的中部和底板的后端中部之间；两个旋转臂的下端分别固定在花键轴的两侧外部，每个旋转臂的上端分别安装有一个横向设置的夹持液压缸，而且两个夹持液压缸上的活塞杆相向设置，每个活塞杆的外端套装有一个轮毂夹具；轮槽的两端面上分别铰接有一个夹紧液压缸，轮槽中部放置有一组导向轮，并且每个夹紧液压缸的活塞杆外端分别与一组导向轮中心部位的轮轴相连接；每组导向轮分别通过螺栓连接在一个托架的下端面上；托架呈长条状，与一侧顶架垂直设置，每个托架的前部表面两侧分别安装有一根光杠，两根光杠的中间安装有一根丝杠，并且两根丝杠的后端分别与一台伺服电机相连接；每根丝杠上安装有一个丝杆母，丝杆母上安装移动套筒，并且移动套筒的底面两侧与两根光杠的表面滑动配合，每个移动套筒的上端安装有一个筒状上移动支架；每根旋转轴通过轴承组件贯穿设置在一个上移动支架的内部，其后端与一台减速电机相连，前端与一个辅助装置相接；而每个辅助装置的前端则连接有一个压胎盘；动力机构主要由电控柜、液压系统与控制系统组成；其中控制系统主要采用PLC控制；动力机构与主机构上的液压缸和电机通过液压管道及电缆线相连。

所述的两个转动臂相互平行。

所述的两个夹持液压缸控制同步且对称。

所述的两个夹紧液压缸控制同步且对称。

所述的两个伺服电机控制同步，且控制的移动套筒位置对称。

所述的两个减速电机输出转速相同。

本实用新型提供的轮胎分解机能顺利完成飞机轮胎的分解，操作简单方便，对轮胎与轮毂无任何损害。另外，本装置还具有结构设置合理、成本低、自动化程度高等优点。

附图说明

图1为本实用新型提供的轮胎分解机结构立体图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型提供的轮胎分解机进行详细说明。