[实用新型]高机动越野车驾驶室后悬置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种高机动越野车驾驶室后悬置。

背景技术

现有技术的驾驶室后悬置机构包括单侧双螺旋弹簧减振器(定刚度)加导向机构、锁紧机构，这种结构适用于可翻转的车型中，但结构不适用于不可翻转的驾驶室，驾驶室后悬置锁紧机构较为复杂，减振器下支架总成及导轮支架总成左、右不为同一零件，支架类零件种类及数量过多，无驾驶室限位机构，驾驶室行驶在坏路面及恶劣环境中时，驾驶室频繁大幅度的振动，其他零部件的使用性能不能得到很好的保障，零部件的使命寿命缩短，这种结构不能满足于重型汽车特别是高机动越野车工作环境复杂、恶劣，安全性、可靠性、越野性、舒适性等特性要求高的特点及驾驶室两种重量状态：战斗中装配防护装甲、非战斗中取消装甲的要求。

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决现有技术存在的驾驶室后悬置不适用于不可翻转的驾驶室，驾驶室行驶在坏路面时大幅度振动，零部件的使用性能得不到良好的保障、使命寿命缩短，不能满足重型汽车特别是高机动越野车工作环境复杂、恶劣，安全性、可靠性、越野性、舒适性等要求的问题；提供一种高机动越野车驾驶室后悬置；整合了零部件功能、结构可靠，满足高机动越野车驾驶室翻转性能和驾驶室两种重量状态下螺旋弹簧减振器两种装车高度要求，提高后悬挂系统极限压缩位置承载能力，减少零部件数量、满足功能要求的前提下进行轻量化设计，提高安全性、可靠性、越野性、舒适性。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

高机动越野车驾驶室后悬置，包括左侧车架，螺旋弹簧减振器，减振器支架总成，共用支架I，减振器间隔套筒，限位块总成，共用支架II，导轮支架总成；螺旋弹簧减振器与共用支架I连接；螺旋弹簧减振器与共用支架II连接；螺旋弹簧减振器与减振器支架总成连接；限位块总成与导轮支架总成上端连接；减振器支架总成上端与驾驶室地板纵梁连接；导轮支架总成与左侧车架连接。

所述导轮支架总成通过螺栓螺母与左侧车架连接；螺旋弹簧减振器的下吊环通过螺栓螺母连接方式与共用支架I连接；螺旋弹簧减振器的下吊环通过螺栓螺母及减振器间隔套筒与共用支架II连接；螺旋弹簧减振器的上吊环通过减振器间隔套筒及螺栓螺母与减振器支架总成连接；限位块总成通过六角螺母、弹簧垫圈固定在导轮支架总成上端；减振器支架总成上端通过螺栓螺母连接方式与驾驶室地板纵梁连接。

所述螺旋弹簧减振器为单边双螺旋弹簧减振器。高机动越野车采用的单边双螺旋弹簧减振器的配置可以保证在驾驶室频繁强烈振动时，每根减振器(尤其是缸筒和活塞杆)不会承受过大的载荷，更适合工作环境极恶劣的车型，并且满足于两种不同重量的驾驶室装车高度要求。

所述减振器支架总成通过套筒、套管、螺栓螺母、平垫圈、弹簧垫圈与导轮支架总成连接。同时减振器支架总成与减振器以及地板纵梁连接，汽车在路面上形式时将驾驶室振动的力传递给减振器，导轮支架总成装配在车架上，限位块总成装配在导轮支架上端，在驾驶室振动中限制驾驶室最大行程的作用，避免驾驶室振动过程中，超过减振器的设计行程，造成减振器的功能损坏。

本实用新型工作原理：汽车在不平路面行驶时，使汽车产生垂直振动，导向机构用来决定驾驶室相对于车架的运动特性，并传递除弹性元件传递的垂直力以外的各种力和力矩。驾驶室在垂直方向上运动时，驾驶室后悬置中的减震器支架总成和导轮支架总成组合在垂直方向上起导向作用，减振器利用阻尼作用，汽车振动的振幅连续减振，直至振动停止。当驾驶室悬置两侧减振器变形不相等时，驾驶室相对于路面横向倾斜时，减震器支架总成和导轮支架总成组合限制驾驶室倾斜，其中导向机构中的套筒(聚甲醛)具有一定的缓冲作用，将产生变形因而阻止驾驶室横向倾斜和横向振动。汽车行驶在坏路面及恶劣的环境中时，驾驶室振动频繁，振幅增加，当驾驶室大幅度振动时，螺旋弹簧减振器变形量增加，当减振器压缩到一定长度时，驾驶室地板纵梁接触限位块总成，在载荷的作用下限位块总成被压缩变形，承受载荷，起到限制驾驶室最大行程的作用，并具有一定的缓冲作用。

本实用新型的有益效果：

1)驾驶室后悬置单侧双螺旋弹簧减振器形式，能承受更大的极限载荷；

2)两种驾驶室重量状态下，单侧双螺旋弹簧减振器的装车高度变化微小；

3)减振器下吊环安装支架与传动系统中支架共用；减振器支架总成及导轮支架总成左右为同一零部件，减少零部件种类及数量；