[实用新型]高速列车空调系统防雨型百叶窗

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种防雨型百叶窗，尤其是一种用于高速列车空调系统的防雨型百叶窗。

背景技术

随着科技的不断发展，人们的生活水平在不断的改善，人们对生活环境的质量要求也在不断提高。列车在启动和停止的过程中，表面气流扰动较大，遇到暴雨时雨水就会夹杂在气流中通过新风管道进入车厢，造成车厢内漏雨。一般，高速列车上的防雨型百叶窗都是普通百叶窗，它的进口处叶片和出口处叶片倾向角度均为40°～45°，无法很好的抵抗风雨，而且，当列车高速运行或者遇到暴雨时，带动周围气流强烈扰动，表面形成负压，并且伴随着暴雨而来的大风，使这个问题更加严重。雨水进入新风通道以后，不仅因为车厢内漏雨恶化了乘车环境，而且影响空调机组蒸发器的换热效率，增加能耗。

发明内容

普通百叶窗的进口处叶片和出口处叶片倾向角度均为40°～45°，无法很好的抵抗风雨，而且，当列车高速运行或者遇到暴雨时，带动周围气流强烈扰动，表面形成负压，并且伴随着暴雨而来的大风，使漏雨问题更加严重。本实用新型提出一种用于高速列车空调系统的防雨型百叶窗。

本实用新型所采用的技术方案是，包括列车车厢、回风口、蒸发风机、蒸发器、送风口、防雨型百叶窗、装有防雨型百叶窗的新风口、列车车厢上表面，防雨型百叶窗安装在列车车厢上表面，由外框和固定于外框的多片叶片组成，所述的进口处叶片倾向角度α为40°～45°，出口处叶片倾向角度β为20°～25°，相邻两片进口处和出口处重叠部分的垂直距离L1为进口处相邻两片之间垂直距离L2的1/3～1/2，所述的回风口和送风口分别装于列车车厢两端，空气由回风口和新风口进入蒸发风机混合后流经蒸发器进行热交换输出新鲜冷气，新鲜冷气由送风口进入车厢。

本实用新型的有益效果是结构简单、实用可靠，有效地解决了列车在启动、停止过程中和高速运行时遇到暴雨时雨水夹杂在气流中通过新风管道进入列车车厢，造成车厢内漏雨恶化车内环境的问题，同时，本实用新型也可用于其他运载车辆空调系统和房屋通风系统的新风口，以防止气流携带的雨水进入新风通道。

附图说明：

图1为本实用新型实施结构示意图；

图2为本实用新型安装在列车车厢上表面的示意图；

图3为本实用新型图2的局部剖视图。

具体实施方式：

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。

由图1至图3所示，一种用于高速列车空调系统防雨型百叶窗，包括列车车厢1、回风口2、蒸发风机3、蒸发器4、送风口5、防雨型百叶窗6、装有防雨型百叶窗6的新风口10、列车车厢上表面7，所述的防雨型百叶窗6安装在列车车厢上表面7，防雨型百叶窗6由外框8和固定于外框8的多片叶片9组成，所述的叶片9进口处倾向角度α为40°～45°，出口处倾向角度β为20°～25°，叶片9相邻两片进口处和出口处重叠部分的垂直高度距离L1为两片之间垂直距离L2的1/3～1/2，所述的回风口2和送风口5分别装于列车车厢1两端，空气由回风口2和新风口10进入蒸发风机3混合后流经蒸发器4进行热交换输出新鲜冷气，新鲜冷气由送风口5进入车厢1，达到空气调节的作用，以改善车内的环境。

利用FL1uent软件（流动与传热数值计算分析软件）模拟列车不同车速下列车表面的压力，分析气流扰动情况，再根据新风量初步设计防雨型百叶窗的结构参数，并结合列车淋水实验来验证结果的可靠性，通过能量方程计算得到高速列车不同时速最大雨量（由气象参数提供）下的叶片9相邻两片进口处和出口处重叠部分的垂直距离L1为进口处相邻两片之间垂直距离L2的1/3～1/2，叶片9进口处倾向角度α为40°～45°，出口处叶片倾向角度β为20°～25°，普通新风口防雨型百叶窗没有重叠部分的垂直距离L1和出口处叶片倾向角度β，仅保持有一定倾向角度α为45°。

本实用新型防雨型百叶窗也可以使用在其他设备上，例如大型汽车空调新风口、工厂通风进风口等，防止暴雨天气雨水进入空调通风系统恶化室内环境和空调机组蒸发器的换热效率，增加能耗。