[实用新型]铁路列车辅助制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动装置，具体涉及一种用于铁路上的铁路列车辅助制动装置。

背景技术

目前，在铁路线上有列车行驶的铁路正线和紧急情况下用于列车停靠的安全线或避难线。当需要制动时，一般都是通过列车上的制动刹车装置进行制动，但当列车上的制动设备失灵或列车自带制动装置制动距离不够时，在铁路正线上，还没有相应的辅助制动装置让列车制动；在安全线或避难线上，一般是在线路的末端设置车挡，让列车撞在车挡上进行强行制动，但仍存在相当大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以使列车减速制动的铁路列车辅助制动装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：铁路列车辅助制动装置，包括列车轨道，在列车轨道之间设置有磁吸构件。

进一步的是，在列车轨道上设置有可沿列车轨道运动的移动挡车器，所述磁吸构件位于移动挡车器下方。

进一步的是，所述磁吸构件采用电磁铁制作。

进一步的是，在列车轨道旁设置有速度传感器与控制器，所述速度传感器通过控制器与磁吸构件电连接。

进一步的是，沿列车轨道的运行方向设置有多个磁吸构件，所述多个磁吸构件并联连接。

进一步的是，还包括设置在列车轨道末端的车挡，在车挡上设置有位置传感器，所述位置传感器与控制器电连接。

本实用新型的有益效果是：当列车行驶在铁路正线的下坡路段或铁路安全线、避难线上需要辅助制动时，可通过磁吸构件形成对列车或移动挡车器的吸附力、增加摩擦力而达到有效制动，防止列车在惯性速度情况下形成安全隐患，尤其在列车上的制动装置失效或列车制动距离不够情况下，更能保证列车的有效制动，防止发生安全隐患，适合在列车辅助制动结构上推广应用。

附图说明

图1为本实用新型铁路列车辅助制动装置设置在铁路正线上时的结构示意图；

图2为本实用新型铁路列车辅助制动装置设置在铁路安全线、避难线上时的结构示意图：

图3为列车轨道的断面结构示意图。

图中标记为：列车轨道1、磁吸构件2、移动挡车器3、速度传感器4、控制器5、车挡6、位置传感器7。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1至图3所示，本实用新型的铁路列车辅助制动装置，包括列车轨道1，在列车轨道1之间设置有磁吸构件2。当列车行驶在铁路正线的下坡路段或铁路安全线、避难线上需要辅助制动时，可通过磁吸构件2形成对列车的吸附力而达到有效制动，防止列车在惯性速度情况下形成安全隐患，尤其在列车上的制动装置失效或列车制动距离不够情况下，更能保证列车的有效制动，防止发生安全隐患。

在上述实施方式中，可通过在列车底部增设铁块来增加列车与磁吸构件2之间的吸附力，但需要对列车底部进行改造，作为优选的方式，在列车轨道1上设置有可沿列车轨道1运动的移动挡车器3，所述磁吸构件2位于移动挡车器3下方。在布置移动挡车器3时，先将移动挡车器3布置在磁吸构件2前方的列车轨道1上，当列车行驶到移动挡车器3时，列车头部首先接触移动挡车器3并推动移动挡车器3运动到磁吸构件2正上方，在该运动过程中，磁吸构件2对移动挡车器3进行磁吸吸附，从而起到逐渐减缓列车行驶速度的目的并最终实现列车制动。该方式不用对列车进行改造，能大大节约列车改造成本，另外，该方式适用于铁路的安全线或避难线上。

在以上的实施方式中，磁吸构件2可采用普通的磁铁制作，作为优选方式，所述磁吸构件2采用电磁铁制作。电磁铁具有带电产生磁性的特点，且其磁吸力能通过电流大小和线圈匝数进行有效调节。

为了控制磁吸力的大小而完成对列车的有效制动，在列车轨道1旁设置有速度传感器4与控制器5，所述速度传感器4通过控制器5与磁吸构件2电连接。当列车推动移动挡车器3运行过程中，速度传感器4检测到列车的运行速度，并将该速度反馈至控制器5，通过控制器5来控制磁吸构件2(即电磁铁)的磁吸力，以保证列车能迅速减速，达到安全制动的目的。

在列车制动过程中，为了能准确实现对移动挡车器3的磁吸力控制，作为优选的实施方式，沿列车轨道1的运行方向设置有多个磁吸构件2，所述多个磁吸构件2并联连接。这样，当移动挡车器3运行到某个磁吸构件2正上方时，可通过控制器5控制该处的磁吸构件2(即电磁铁)达到最佳的磁吸力度，以保证列车能有效制动。

为了更好控制列车的制动，还包括设置在列车轨道1末端的车挡6，在车挡6上设置有位置传感器7，所述位置传感器7与控制器5电连接。车挡6上位置传感器7的设置，可使得列车制动过程中，能时刻检测列车到车挡6之间的距离，从而通过控制器5来控制磁吸构件2(即电磁铁)达到最佳的磁吸力度，使列车在达到车挡6之前能完全制动下来，提高列车制动过程的可靠性。